Volgens mij is er meer kans op water bij 'b' merken aangezien het meestal restjes zijn uit de tankwagen , en dus ook meer kans op 'troep' wat onder in de tank achterblijft ....

Ik tank iig A merken , zijn sowieso in de omgeving net zo duur dus kleine moeite , ook omdat de HDi erg gevoelig is voor 'slechte' brandstof ...

Ik tank altijd "witte" merken (Avia, Tango, Tankeasy en zo) vanwege idd het prijsverschil.
Buiten dat ik 2 keer met een lege tank ben stilgevallen, geen rare verschijnselen gehad.
Zou mijn HDi op water kunnen lopen?

Hey,ik zal eens gaan proberen om er een keertje 98 in te doen,wie weet helpt het wat.
Nu dat het hier in Filand weer wat warmer wordt (ong 5 gr)en nattig van alle dooiende sneeuw en zout bende loopt het beestje erg beroerd,gas blijft naast het onrustig lopen ook vaak hangen rond de 1000a1100 toeren
Heeft er iemand toevallig een fototje van de egr klep/stekker ,dan kan ik die ook eens schoon maken.

Wat betreft de benziene kwaliteit denk ik toch wel dat er kwaliteit verschil is met de witte en de merk stations.

Ik heb voor ik naar Finland verhuisde nl 8jaar op een bunkerboot(tanker) gevaren in de Amsterdamse haven en zodoende wel een en ander GEHOORD/OPGEVANGEN bij de terminals waar we kwamen om te laden.
Vaak worden er verschillende kwaliteiten benzienes gemengt om aan de juiste specs te komen,en word er gas doorheen gepompt om het octaan gehalte op te krikken.
Als je bv in Amsterdam bij de BP terminal eens voor het hek gaat staan zul je zien dat er tankauto's komen van bijna alle merken zowel de grote namen als de witte pompen,al zullen waarschijnlijk niet alle benzienes niet uit de zelfde tank komen ivm bepaalde additieven(schrijf het vast fout)die bepaalde benzienes zo goed/speciaal zouden maken.

Gr Edwin

ff off-topic

ik heb ooit aan een wittepomp gewerkt, an toen werd al geleverd door die wat het snelste kon leveren.
vandaag esso, morgen Bp en ga zomaar door.
het bleek zelfs als een esso tankwagen sneller kon laden bij shell of Bp dat ze dit gewoon deden.

nu weer terug naar het onderwerp

Zo, weer eens geswivverd....Deed zelf mee met rotzooi maken

Het maakt inderdaad uit of je wat goedkoper spul in de tank gooit dan de benzine van de "merkpomp".
Op V-power loopt de motor beter dan op standaard euro95 van de witte pomp. Al blijft de motor zo af en toe toch hikken.
Maar 'ns kijken of V6 kaarsen verbetering oplevert...

V-power kun je ook niet vergelijken met euro95 (maakt niet uit of het van Shell of van Witje komt). Dat is toch echt een andere benzine soort.

sinds ik merkbenzine tank loopt mijn c5 2.16v benzine regelmatiger dan op zgn witte pompbenzine . stationair trilt ie nu nog af en toe, vooral bij koude start wil ie nog weleens een beetje te schudden, eenmaal warm gelopen verdwijnt dat.

Het is inderdaad een andere benzinesoort, maar het maakt wel degelijk verschil. Ik vind de wagen er prima op lopen. Stukken minder onregelmatig dan op de standaard EURO95.

Hey,V power heeft een octaan gehalte van 99 (tenminste hier in Finland)
Als ik het dan goed begrijp zit er dan toch meer energie in?
Misschien dat de motor daardoor wel beter loopt.

Gr Edwin

Het gekke is, dat ik laatst bij de Shell op de V-power-pomp een octaangehalte stond van 95. Ik dacht altijd dat het 98 was en in Dld. zelfs 100 of meer.

Zou Shell verschillende V-powers produceren of is er inderdaad een octaangehalte van 99 en hangt de aanduiding van het spul af van wat de landelijke wetgeving voorschrijft?

In Nl mag je alleen benzine met octaangetal 95 of 98 verkopen. Omdat vpower in NL 97 is, wordt dat dus in de categorie 95 verkocht. Het is me een raadsel waarom shell niet octaangetal 98 er van maakt zoals bv BP ultimate.

octaangetal zegt niets over de energie inhoud, maar alles over de mogelijkheid deze energie maximaal uit de brandstof te halen (rendement dmv klopvastheid) MITS de motor er op aangepast is dmv een klopsensor en hogere compressie. In testen met een golf GTI en impreza kreeg je met vpower en ultimate een paar pk meer, hoe meer octaan hoe meer PK, maar wel erg marginaal (percentueel minder als het prijsverschil).

Shell geeft ook aan dat je auto's die eigenlijk op 98 moeten lopen VPower moeten gebruiken (ze verkopen nl geen superplus meer).
Maar nergens werd aangegeven welk octaangetal ze dan zouen hebben. Ik heb het met de 205 (die dus inderdaad minimaal 97 nodig had) dus nooit getankt.

Vandaag bij koude start een onrustige loop in de motor. Na 500 meter gereden te hebben begint het servicelampje te branden met melding katalysatorstoring. Meteen naar de dealer gereden en daar constateerde men dat de watertemperatuur sensor stuk was. Hij gaf -40 aan. Deze is vervangen. Hiermee moet het probleem opgelost zijn.

stationair onrustig lopen.

Mijn C5 18i had dit probleem, de oplossing: orginele totalolie van de juiste viscositeit.
Niet een oplossing van mijn garage, maar van een motorenrevisiebedrijf.

groet Bert