Zo werkt het in de economie helaas niet. De rekening moet betaald worden, of jij dat nou doet of iemand anders...

Dat bedoelt ie denk ik ook niet. Kunst is de afschrijving door iemand anders te laten doen. Ofwel koop een occasion met LPG, vaak is de installatie dan niets meer waard.

Een 2e hands achteraf van LPG laten voorzien is denk ik de conclusie dat dat niet echt verstandig is.

Vroeger waren het overigens de diesels waar je eenvoudig aan kon sleutelen

Overigens gaat de accijns in NL op LPG over een jaar met 7ct omhoog..... Daar begint dan hetzelfde voor te gelden als in Belgie: kan alleen uit als iemand anders de afschrijving voor zijn rekening neemt.

Het lukt me ook om tweedehandse auto's te kopen waar iemand anders de afschrijving heeft gedaan.

@Menno
Net zoals jij ben ik niet uit op heibel. En ja ik ben een LPG Die Hard.

Maar argumenten van anderen uitmaken voor quatsch, en zelf niet verder komen dan "want een diesel is toch zuiniger" is een zwaktebod. Diesels zijn over het algemeen altijd sterker vwb koppel dan benzinewagens.
En ja de 1.8 (zelfs de 125 pk) is geen krachtpatser, ook door het eigen gewicht van de wagen. Maar ja, ik heb er hooguit een lage lichte vouwwagen (650kg) aan hangen, kortom weinig effect.

Ik betaal € 32,33/maand meer MRB dan de bezineuitvoering (dat verschil is er dus al uit als je nog geen 30 ltr/mnd tankt)
Ik betaal € 30 per 30.000 km voor het brandstoffiltertje wat neerkomt op € 3,75/maand
Ik betaal bewust een paar Euro meer voor LPG bougies, maar dat hoeft niet noodzakelijk.

Ik betaal € 0,71 per liter LPG en rijdt 45000 per jaar.
LPG heb ik de wagen in ge-onderhandeld bij aankoop. Nieuw aankoop zou minder dan €27 per maand kosten over 5 jaar afgeschreven. Kortom tov benzine ben ik met meer dan 1 keer tanken per maand er uit. Ik tank om de 4/5 dagen

Met een verschil van ongeveer € 0,80 per liter diesel en meer dan € 1 voor benzine moet je van goed huize komen om daar een gelijkwaardige wagen naast te zetten op benzine of diesel die dit haalt.
In NL hebben de meeste diesels in deze klasse sowieso een hoger MRB tarief dan benzine of LPG-G3.

Ook ik verlaat nu dit draadje met excuses aan allen die zich aan deze slight off-topic bijdrages gestoord hebben.

Vwb de vraag :

LPi is een schitterend systeem, maar de pompen zijn een zwak punt (zijn andere draadjes van ). Ik reed in 5 jaar 250000 km hiermee. De goedkope mogelijkheden om die tegenwoordig te laten vervangen (niet bij officiele dealers) is echter hoopgevend (ipv € 800).
Ik rijdt nu zelf BRC (LPG) en ben zeer tevreden. De stotterproblemen lijken te liggen aan E95 ipv E98 en niet af en toe even op benzine rijden ipv alleen bij de start.
Volgens mij zijn er op de huidige G3 markt niet veel slechts meer, alleen slechte installatie zou problemen kunnen geven.

Leuk , en mooi dat je met deze keuze zo tevreden bent

Maar het gaat hier over België niet NL ...
Daar is de diesel goedkoper in wb dan de 1.8 benzine , LPG daargelaten ( toeslag bovenop de benzine )
En we hebben het hier niet over een auto waar al LPG bij aankoop inzit, maar er eerst 1600 euro moet worden uitgegeven, iets wat als de auto bevalt en je perse geen diesel wil overwegen natuurlijk een eigen keuze is.
Ben de laatste die daar iets over wil opmerken, gaat mij er enkel om dat het in Belgie niet de meest voordelige keuze is, iets wat volgens mij ( zeker bij de NL'ers ) een reden is om op LPG te gaan rijden, nu niet roepen dat dit niet zo is, dan val ik ter plekke van m'n stoel

Bovendien maak je een auto op LPG in Belgie m.i. volstrekt onverkoopbaar ( tenzij het iets speciaals betreft , zoals een V6 ofzo ) , het merendeel rijdt per slot diesel ... maar goed een C5 is toch al weinig tot niets waard.

Suc6 met beslissen slingshot !

En in België is een benzine model al nauwelijks verkoopbaar.

Al zal dat bij en 2ehands exemplaar al in de prijs verdisconteerd hebben gezeten.

zo is dat, plus..
vind maar eens een dealer die deftig onderhoud aan een Lpg installatie kan uitvoeren..

de garage waar hij komt ken ik heel goed, dat zijn heel bekwame mensen waarbij citroen met de paplepel is ingegeven..
hebben de garage van hun vader overgenomen..
maar ik weet niet hoever hun kennis mbt LPG gaat...
omdat idd Belgie gewoon een diesel rijdend land is...

en zoals frank hierboven al vermeld, een auto in de categorie C5 op benzine kom je amper kwijt..

toen ik mijn C4P begin dit jaar kocht..
heb ik eerst een Ds4 willen kopen met de 1.6 vti motor...
mijn huidige dealer vond dat geen verstandige keuze omdat hij weet dat ik na 4 jaar toch een andere wil..
en hij gaf toen al aan dat je ze amper kwijt komt..
en als je nu op autoscout.be kijkt zie je ze staan als demo auto dik 7000 euro onder de prijs die ik op de offerte had staan begin januari.


Maar goed het hele draadje ontspoord...

de TS vraagt LPI of LPG , nogmaals mijn vraag was puur net omdat hij in belgie woont een diesel niet wijzer is..
hij gaf in een andere post aan dat diesel voor hem geen optie is.
vind ik een prima antwoord...

dus kunnen we nu verder gaan over welk systeem hij moet kiezen...

{On Topic}
Prima, beide systemen zijn goed (al eerder hierboven gezegd). Voor de standaard berijder die geen high power motor heeft (daar schijnt LPi beter te zijn) kunnen beide systemen uit. Vialle LPi mogelijk iets duurder.

Is het wellicht iets als TS een jonge belgische C5 occasion met LPG/LPi koopt? Dan slaat hij 2 vliegen in één klap?