Jan,

bedankt voor de suggestie,....maar dat gaat bij mij niet lukken.
Ik ben zo doof als een kwartel (niet compleet hoor!,...maar ik hoor niet zo best)

Rij je ff naar Jan op zijn werk

Op mijn werk, euhm, ergens in de serverruimte ofzo?


Dat had ik natuurlijk moeten weten - zonder soundbarrier hout hakken de hele dag

leuk

Ik had bij ongeveer dezelfde km stand ook startproblemen dieselcentrum noord in Emmen vond dat de startmotor te zwaar liep en dus te weinig toeren maakte. Na het monteren van een gereviseerde startmotor start hij weer als een nieuwe.

jopie; de startmotor maakt voldoende starttoeren.

Ik heb de C5 op vrijdag opgehaald bij DF.
Vrijdagavond op weg naar Haarlem op de A7 ging de auto in noodloop (totaal geen vermogen en bijna geen reactie op het gaspedaal) + storing emissie in beeld.
Op een parkeerplaats de auto stil gezet en na het starten had ik weer gasreactie en vermogen.
Gisteren de scanner eraan en hij gaf P0087 (brandstofdruk te laag).

Morgen maar weer bellen met DF en ik denk dat ik hem even laat uitlezen bij de dealer.
wordt vervolgt!

groet
Boes

Niet lullig bedoeld hoor, maar je wist toch al dat de HD te laag was als de wagen niet startte?
Niet zo vreemd dan dat je deze storing krijgt.

Het beste kun je dan wat metingen doen (drukken, duty cycle enz) zoals ik al eerder postte een poosje terug. Aan de hand van de uitkomst kun je dan de verdere stappen bepalen.

BJG; hij was net een week bij DF (waar ze belachelijk weinig actie ondernemen)

De brandstof drukken waren, op de moeizame koude start na, normaal.
De opbrengst kwam praktisch overeen met de vraag vanuit de ECU.

Ja dat begrijp ik, maar de start ging toch ook goed op dat moment? Dan is het niet zo vreemd dat opbrengst en gevraagd overeen komen toch?

Slecht starten bij koude.
Maar wanneer ontstond het probleem bij het rijden, laag toerental bij hoge belasting?

update:
Vandaag is de C5 bij de citroendealer geweest.
Die heeft haar grondig (er staat 2 uur op de rekening) nagekeken.
Ze zijn wezen proefrijden met een testkast en hieronder staan de data:

storingscode: permanent p1198 en tijdelijk p0087
(p1189= elektroklep regeling brandstof hoeveelheid te laag)
(p0087= brandstofdrukregeling, druk te laag)

toerental 2304 RPM
opbrengst geinjecteerde brandstof: 61.65mg/slag
temp.koelvloeistof: 80 graden
snelheid: 121 km/h
accuspanning: 14,35V
status motor: belast
verstreken tijd sinds contact: 430 s
temp.brandstof: 60 graden
brandstofdruk: 847 Bar
duty cycle brandstofregelaar: 61%
duty cycle dieselopbrengstregelaar: 41%
advies brandstofdruk: 1450 Bar

De opbrengst v/d pomp is onvoldoende gezien de vraag. De brandstofregelaar wordt wel goed aangestuurd maar regelt niet voldoende> advies: vervang de HD pomp!

Ik heb DF geconfronteerd met deze data. Ze gaven aan e.e.a. ook zelf nog te willen controleren.
(ze hebben de auto de gehele vorige week gehad!!)
Kortom,......morgen gaat de C5 weer naar friesland.

Bij de 2.0HDiF gaat regelmatig het drukventiel van de brandstofinspuiting kapot.
Kan allerlei foutmeldingen opleveren , niet een al te duur onderdeel ...

Ik heb toch wel een vraag over de duty cycle, die jij waarschijnlijk ook niet kunt beantwoorden.
Maar vanwaar de lage dutycycle als de druk niet wordt gehaald.
Hebben ze ook een grafiek gemaakt?

ik snap die 41% ook niet.
Nee,...ze hebben geen grafiek gemaakt (of misschien wel gemaakt maar niet meegegeven!)
Is een lage duty cycle niet het gevolg van een kapotte drukregelaar?

De duty-cycle is de aansturing.
Meestal wordt die vrij hoog als de druk niet wordt gehaald. De computer doet zijn best om de actuator zoveel mogelijk aan te sturen zodat de druk hoger wordt.