Maar er wordt wel druk opgebouwd wat zorgt voor het remmende effect van de motor. Als dat niet geheel gelijkmatig tot stand komt (iets verschillende timing) krijg je trillingen bij het afremmen op de motor. Bij kracht zetten gaat het subtiele verschil 'verloren in de massa' zoals mijn garagist dat ooit zo mooi verwoorde.
Vandaar ook de eerder gelegde link met de klepstoters.

Als ik het zo terug lees met de weersomstandigheden lijkt me dat je niet kunt zeggen of de olieverversing met toevoeging de de oorzaak van het probleem verholpen heeft. Klepstoters die niet jovel zijn merkt men ook tijdens het rijden als je de ervaringen leest.

Ja, dat is wel waar. Met stationairloop hoor je vaak wel of een motor regelmatig en zonder getik loopt. Al zegt dat ook weer niet alles over het gedrag op hoge toeren.

Ik heb er zelf ook moeite mee of dit daadwerkelijk het probleem is. Er moet een andere unieke combinatie in het spel zijn. Hoe weten die klepstoters dat het motortoerental rond de 2000rpm zit?
Eigenfrequentie? Geen idee maar puur alleen het probleem toewijzen aan een rotte of meerdere klepstoters zou te makkelijk zijn. De ademhaling van de motor zou dan juist bij lagere toerentallen nog meer in de problemen moeten komen. Maar........wat is het nu wel?

Het probleem bij deze klepstoters is dat ze door vervuiling niet goed genoeg leeglopen waardoor de kleppen niet goed sluiten.
Vooral in het kritische gebied rond de 2000 rpm speelt dat parten.
Dit heeft te maken met de regeling van het motormanagement.
Inderdaad is het effect van de klepstoters bij volledig gas los niet zo groot.
Maar dat kan het weer wel zijn in combinatie met een slecht uitgevoerde initialisatie van het motormanagement waardoor de brandstof afsluiting bij afremmen op de motor niet goed functioneert...
Bepaalde softwareversies van de 2.0 leren op een of andere manier erg snel weg, waardoor oa de regeling bij afremmen op de motor wordt beinvloedt

@chathanky:
Rembanden hebben helemaal niets een lockup te maken

Dat schreef ik ook niet en is toch geen antwoord op mijn vraag?

Hoe moet ik dit interpreteren dan?

Bedoel je echt deze vraag waar je antwoord op wilt?

Als het niet te veel moeite is. Anders zoek ik het wel op.

Dat wil ik wel, maar sorry ik begrijp echt je vraag niet. Een lockup doet iets totaal anders dan een remband. Deze twee hebben dan ook niet zoveel met elkaar te maken.

Ik ga dit draadje even volgen.

Bij mijn Phase I Break 1.8 16v handbak gebeurt hetzelfde.
Tussen de 1500 en 2000/2100 toeren bij redelijk constante snelheden bokt de auto af en toe. Vooral als je net gas los hebt gehad en minimaal gas geeft.
Heb al even de garage gebeld en die had het erover dat de bobine toch misschien aan vervanging toe zou zijn?
Kan dat?

Ja dat kan wel, simpel om hem zelf te vervangen.


E 85,64
http://www.mister-auto.nl/fl/bobine/citroen-c5-dc-1-8-16v-dc6fzb-dc6fze-115pk_v15657_g689.html

Dank!
Ik ben nog aan het twijfelen of het dit daadwerkelijk is.

Hij doet het in alle versnellingen en niet altijd. Beetje vreemd...

Ik heb precies hetzelfde. En ook bij mij werd bobine als mogelijkheid genoemd. Maar ook bougies of een vuil gasfilter.
Ben al bij de garage geweest en die konden benzine technisch niets vinden. Dus ben ik nu doorverwezen naar de gasboer. Moet ik nog heen.
Het scheelt bij mij wel al als ik de airco op eco stand zet.

Bij mij is het mysterie opgelost!
Na het vervangen van de bougies door de bekende NGK bougies was het probleem iets minder, maar niet over.
Ik heb toen de stekker van der EGR-klep losgehaald en sindsdien rij ik inmiddels een week zonder geschok!

Uiteraard ben ik hier erg blij mee, maar dit is denk ik, hoewel er geen foutendetectie optreden, geen permanente oplossing.