ik heb ook geen probleem met de stoelen...

Ger, heb je dit draadje goed gelezen, er zijn andere c5 rijders die ook kritiekpunten hebben. En dat ook gewoon zeggen. Kijk ook maar eens op een meeting, daar wisselen we ook ervaringen uit over het oplossingen van kritiekpunten. Bijvoorbeeld de achterruit.
johan

1e , mijn ruitensproeierpomp is ook nog de eerste,en heb geen achtersproeier,... dus ?
ten 2e , wat betreft je onderhoudskosten per Km , natuurlijk lopen die op, bij km standen boven de 300.000, dat lijkt mij wel representatief voor die extreme km standen(bij elk merk), maar mij gaat het er om dat ik in de 60.000 km die ik nu in die van mij rijdt nog geen groter probleem ben tegengekomen dan het te laat wisselen van mijn bougies, maarja ik doe mijn onderhoud zelf, en dan komen we toch weer op het punt van welke "Garage", ik ben ook van mening hoe vaker er aan een auto gesleuteld word, hoe meer problemen je krijgt, door vergeten ringetjes , moertjes e.d., kortom als je eenmaal een serieus probleem gehad hebt met je auto, word het alleen maar erger(en dit geldt miz.extra voor franse merken daar die constructief ingewikkelder in elkaar zitten dan bvb. een ford of opel)
Wat betreft de elektronica, volgens mij echt een DHZ probleem, heb zelf cruisecontrol, Xenon,en parkeersensors in gebouwd, en alles werkt nog prima, maar heb wel alle stroom bij de + van de (1e en originele 6 jaar oude)accu weggehaald dus buiten het can systeem om.

Ik doelde uiteraard op de wiswas van de break. Als je een sedan hebt zal je achterruit waarschijnlijk ook nog wel goed zijn


Maar goed, ik vind 300dkm absoluut geen extreme voor een diesel in het hogere middenklassegment; met 60dkm vind ik dat je auto nog vrijwel nieuw is (als je dan al hoge onderhoudskosten hebt is het niet best; jij bent misschien net aan je eerste setje nieuwe banden toe ). Het is immers geen boodschappenautotje, dus kan je daaraan nou eenmaal ook een wat zwaarder verwachtingspatroon aan hangen.
Merken als volvo en mercedes hebben diesels die zonder ingrijpend onderhoud tot 600dkm draaien.
Ik ben ook van mening dat een moderne diesel zonder problemen 300dkm+ moet kunnen draaien zonder koppakking of koppelingproblemen, met name bij snelweggebruik, en dat gebeurt dus al op grote schaal bij 200dkm.
En dat deze systematisch in ieder geval bij de 2.0 hdi modellen kapot gaan ligt heus niet aan onderhoud bij de garage, bij die onderdelen blijven ze heus wel vandaan voor het onderhoud hoor!
En dat geld dus voor het grootste gedeelte van de mankementen. (remklauwen, kapotte achterruit)
De zaken die onderhoud bij hoge kilometerstanden zouden kunnen doen oplopen zijn juist de zaken die behoorlijk goed heel blijven (op enkele kapotte turbo's na, ook altijd prijzig).
De ophangingen, aandrijfassen, rubbers en schokdempers / bollen blijven namelijk erg lang goed, dus jouw redenatie gaat wat dat betreft dan ook niet op.

Deze bewering slaat natuurlijk nergens op, maar ik kan er wel in meegaan, maar dan moet je wel een auto hebben die niet vanaf de eerste dag terug wil naar z'n honk en daar het liefste blijft.

Ik heb zelf altijd het goedkoopste en fijnste gereden met auto's waar ik geen preventief onderhoud aan deed, en zelf alleen op tijd de olie en filters verving en reparaties alleen gedaan werden als het niet anders kon.

De meeste problemen heb ik gehad met (lease) auto's die keurig op tijd werden geserviced. Het leek wel of ze beroerder van de garage terug kwamen als dat ze er heen gegaan waren, de dingen waar je om vroeg waren niet gedaan en andere dingen waar niets mee mis was waren zonder reden (?) vervangen.

Dit waren in 99% van de gevallen van die grote fabrieks garages, waar je geduldig uitlegt aaan de receptionist wat je probleem is, en die dan onder het slaken van deskundige kreten als "ehu, jahaa, ehu, ehu" een werkorder met voorgeponste opdrachten invult en waarna je auto achter een slagboom naar de volgende verdieping verdwijnt met de zekerheid dat de betreffende monteur NIET weet wat JOUW probleem is.

Ik denk dat het heel belangrijk is dat je bij een dure gecompliceerde auto als de C5 er een beetje verstand van hebt zodat je niet meteen op elk voorstel van de garage ingaat maar je gezonde verstand gebruikt en desnoods om een second opinion vraagt.

Daarom ga ik ook het liefst naar een kleine garage waar je kunt zien wat er gebeurd en met de monteur zelf kunt overleggen wat wel of niet nodig is.

Elke auto kun je geluk of pech mee hebben, zowel met nieuw als 2ehands, mijn C5 is nog jong, maar wat betreft kwaliteit en afwerking hoort hij zeker in de betere klassen, ik heb veel, erg veel auto's gereden in mijn leven, een groot deel daarvan behoorde tot het duurdere gedeelte van de drie Duitse merken, en ik zou over mijn ervaringen daarmee verhalen kunnen schrijven die sommige lezers van dit forum nachtmerries zouden kunnen bezorgen.

Tegen bovenstaande klagers die veel pech gehad hebben met hun C5 zou ik willen zeggen, stop hier met klagen of neem een ander merk want mijn C5 en ook die van de meeste forumleden doen het goed en misschien heb je inderdaad gewoon pech met je auto of heeft de vorige eigenaar hem afgeragd, of misschien ligt het toch aan het feit dat het niet botert tussen jou en de C5.

Maar stop met dat gejammer want je roept alleen maar steeds meer aversie op!

Als je mijn profiel bekijkt zie je dat, ze de 2ton ook nadert, op LPG

Dit klopt echt Een week na mijn koppelingswissel bij oldenhage kreeg ik de volgende storing;

Brandstof bijvullen.

Oh, en mijn wielen trilden meteen al niet al meer

elke auto heeft zijn voor en tegens

ik vind de citroen met bollen nog steeds zeer fijn
monteur doet precie s wat er gedaan moet worden
om hem fijn te houden.

In al die jaren citroen rijden geen dingen gehad waarvan ik zij:
nu ga ik naar een andere auto

de golf diesel was ook fijn maar bollen zijn fijner
en moest te veel bijlegen om steeds weer andere golf te kopen

voor en tegens he

merkte wel dat de c5 boven de 180 iets flauw werd in de vering
toen wilde ik wel dat hij stugger was
maar hoevaak rij je dat nu
of ligt dat aan mijn c5?

moeder duck dacht dat haar auto trilde
had net 3000km in de c5 op bijrijdersstoel gezeten
ik even in haar auto rijden
nee hoor was gewoon door de normale vering trilt altijd

Dan kan je tussen nu en 60dkm misschien een nieuwe koppeling nodig hebben (even uitgaande dat de 2.0 benzine dezelfde koppeling heeft als de diesel en even zwaar belast). Het koppakking probleem heb je in ieder geval niet.

ik heb nu 84000 km met mijn 1.6hdi
en tot nu toe geen rare dingen gehad buiten het normale onderhoud.
de duurste beurt was de 60k beurt omdat ik rondom nieuwe remblokken moest hebben.

banden liggen nu ook nieuw erop.

enige waar mijn auto veel te kampen heeft gehad is problemen met het roetfilter gedoe maar alles is mooi door mijn dealer en citroen belgie opgelost.

als ik mijn C5 vergelijk met mijn seat toledo met VW techniek ben ik blij dat ik C5 rij.

de toldeo was elke week wel bij de dealer, en het aller ergste vond ik toch wel de gesprongen DB riem bij 28000 km.
onderdelen van de motor kwamen rechtstreeks uit wolfsburg...
en zo heb ik nog wel genoeg brieven liggen met klachten die ik met de importeur gewisseld heb...

maar ik vind het spijtig dat er mensen zijn die niet zo tevreden zijn... maar goed uiteindelijk blijven het auto's die door robot's en mensen ineen gezet zijn.

Haha, Guido heeft natuurlijk wel een beetje gelijk. Van al die problemen die hij opnoemt heb ik de meeste wel gehad, verdeeld over 3 auto's. Het raampje natuurlijk niet. Das alleen op bakkersauto's
Laten we het ruitensproeierpompje als voorbeeld noemen. Geen kwaliteitsonderdeel, wie durft dat nou nog te ontkennen? Maar goed voor een paar tientjes doen we niet zo moelijk.
Maar koppeling/drukgroep gaat er toch ook wel bovengemiddeld vaak aan op ondergemiddelde km-standen en dat is geen 3 tientjes. Ook een C5 heeft zo z'n minpuntjes.

Ook Ger wil ik wel een beetje steunen hoor. Gezien zijn technisch problemen bij een nieuwe auto gecombineerd met een dealer die het niet vlot weet op te lossen zouden de frustraties bij mij ook snel oplopen. Niks is vervelender dan een nieuwe auto die om de haverklap bij de garage staat, of het nou geld kost of niet.
De stap van frustratie naar generalisatie is dan onterecht, maar snel gemaakt. In het forum krijg je dan wel terecht tegengas.
@ger, maak concrete plannen om met deze auto uit de frustratiezone te komen, we helpen graag. Over een paar jaar horen we dan wel of je volgende wel of niet een Citroen wordt.

Gr. Ronald

Ik kan ook absoluut niet zeggen wat dan wel een hele betrouwbare auto is die geen noemenswaardige problemen kent (bij een passat roesten de dakrails ook).
Het is ook bijna ondoenlijk om het allemaal in kaart te brengen bij de aanschaf van een nieuwe auto.
Je moet een wensenlijstje maken, op je gevoel afgaan en als je 2 of 3 modellen hebt gebruikersfora bekijken (welke problemen zie je zoal voorbijkomen; zoek op topics met heel veel posts in de techfora, dan weet je wat je zou kunnen verwachten) en maak een goede proefrit.
Soms kom je bepaalde problemen nooit tegen, bijvoorbeeld als ze dus pas bij een bepaalde km stand gaan voordoen en je die toch nooit zal halen.
Aan elke auto ben je geld kwijt, en hoe meer tech erinzit, en hoe duuder het merk, des de hoger de kosten (denk aan een oude jaguar waar je echt op kan leeglopen).
Elke auto heeft zo z'n nukken die soms de eerste 5 jaar geeneens aan het licht komen zoals roestproblemen, of veroudering van materialen. Het enige wat ik kan zeggen is dat een C5 absoluut niet vrij is van een aantal zeer specifieke problemen.
Een simpele goedkope auto is vaak heel betrouwbaar en goedkoop. (een airco kan niet stuk als je er geen hebt).

Na 24.000 heb ik eindelijk onderhoud moeten doen: een zomercheck omdat ik over een dikke week weer eens over de Autobahn razen...


Was wel 48,14€ kwijt, waarmee de score op ca. 0,2€ct per kilometer kom.

Hoezo slechte auto???



Kortom, er zijn goede auto's en nog goedere.... En dat zijn gemiddeldes...

ik na 20.000 kilometer nog steeds 0 cent dat is pas een score

misschien ff je geheugen opfrissen betreffende je vorige C5 :

Nieuwe auto's zijn niet representatief qua onderhoudskosten hè
Maar goed, de C5 phII heeft een behoorlijk andere dieselmotor, dus misschien een stuk minder problemen (wat ligt jouw verbruik trouwens [s]achterlijk[/s]ontzettend hoog.... ben je 18 ofzo? )