Nou kan wel beamen dat de stekker van de koplampen gewoon onder je handen kapot breken en ook de kabelboom van mijn achterklep heb ik al vervangen ook de com 2000 heb ik een andere ingezet ( uit een sloper) maar voor de rest is allez noggewoon perfect en zit dus nu op 460000 km.

En ook daarvoor geldt: enfin, je snapt me wel.

Als je de economische levensduur van de auto op 10 jaar stelt dan kun je rustig de stelling poneren dat het maximale kilometrage bij de C5 wat achterblijft bij dat van de BX en met name de Xantia.
Toen ik me heel vroeg (nooit mooi gevonden maar je moet economisch blijven denken) orienteerde op die handel kwam ik eigenlijk alleen drie- en viertonners tegen. Zelfs bij BX-en lag dat wat lager, 1.5 ton minstens en gerust 3 ton maar ook niet heel vaak veel meer.
Bij de C5 kwam ik alleen maar autoos tussen de 1 en 2 ton of net daar overheen tegen.

Je vergeet de ruilmotor Edwin...



Ik denk dat je iets te snel de conclusie trekt, dat C5'en met hogere kilometrages er niet zijn, omdat je ze niet ziet.
Export van dit soort wagens heeft een forse vlucht genomen de laatste paar jaar, en er zijn gewoon wagens die niet eens meer de handel in gaan maar direct geëxporteerd worden.
Ik poneer de stelling dat C5'en (of, überhaupt wagens van tegenwoordig) sneller geëxporteerd worden en je dáárom minder hoge kilometerstanden in de handel aantreft.

Ik ben het met jouw eens Maarten hoe vaak zie je geen oosteuropese vrachtwagen rijden met auto's er op en ook de c5 zie ik zo regelmatig weg gaan.

Ja, met bosjes tegelijk. Pas nog gehoord van een vrachtwagen met 5 stuks oid...
Kennelijk toch wel een erg goede auto als je kunt rekenen en niet volstrekt a-technisch bent...

De wat oudere C5s kosten ook zowat niets meer, daarom zie je ze veel in de oostblok landen!

Mmm, daar krijgen ze tegenwoordig ook salaris hoor. We zijn hier in NL gewoon niet erg goed in het kosteneffectief repareren van zaken.
En zo spotgoedkoop zijn ze nog niet eens, vind ik dan. Kratje bier stadium zit een goed C5 nog best ver vandaan.