Er zijn 5409 resultaten gevonden

Klussie schreef:Raar idee.
Hogedrukspuit ?

idd. Absoluut niet doen!

dan toch gedwongen door moeder de cententeller (lees: PSA)...

Maar dat het garantiepolitiek was wil er toch niet helemaal in bij mij, de instucties mbt de reparaties waren toch vanaf het begin vrij duidelijk (en logisch, je gaat niet één deel vervangen, als het hele systeem buiten spec is/versleten ...

Peugeotdealers waren er alleen veel bekender mee, omdat ze veel langer/eerder THP's leverden, in grote lopers (oa 207) en er dus meer zagen met de genoemde symptomen. Juist door die enorme berg issues moest Peugeot NL wel toestaan dat alles vervangen werd, zoals in principe voorgeschreven. De ...

deze topictitel is nog minder juist.

misschien even de topictitel aanpassen? het is Cinch, als we het teminste over de RCA/tulpstekkers hebben.

Ik ben bang dat je er niks van begrijpt. Ik begon ermee om me niet te willen mengen in een langs elkaar heen verhaal met jou in de hoofdrol (vs JW), maar nu zit ik er zelf in. Het heeft helaas geen zin zo te discussiëren. Lees mijn postings nog eens door en leer er iets van. Stop je eigen fysica te ...

absoluut, meestal voel je het als schokken/rukjes via het stuur in de uiterste wielstanden.

De curve is vanaf 192km/h met 80kW geëxtrapoleerd (vnml omdat de TS op 190km/h bleef steken), 100kW @205km/h klopt dan ook nog wel.

Het grootste deel van het vermogen is het gevolg van luchtweerstand en loopt dus met de derde macht, een veel kleiner deel is kwadratisch met de snelheid en voor ...

136

is een heel topic over...
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... hilit=98kW" onclick="window.open(this.href);return false;

Bij mij werd een klep niet bediend en later brak een tuimelaar en hoe dat niet kan maakt me nu niets meer uit.
Wel dat ik na vier jaar en 127 dKm eindelijk een auto heb die zondermeer goed rijd. De info die ik gaf komt van de reparateur.

interessante info bedankt :smt023
Wat is er uiteindelijk ...

de laatste is met roetfilter, 16kleppen, variabele turbo, variabele swirl et.c veruit de meest complexe, maar is ook gewoon nog doorgeleverd in de Ph.II dus in principe technisch pas verouderd toen de opvolger (de biturbo 2.2HDi173) er kwam (ca 2007). Deze heeft een DB-riem interval van 160dkm, de ...

De jongste C5 Ph.I is nu ook al bijna 10jaar oud, dus technisch en economisch op.

Alles wat je eruit aan km krijgt is mooi meegenomen. Ik zou me niet blindstaren op dit soort afwegingen, je kunt met het allergrootste gemak een jaar vrijwel zonder bijzonder uitgaven rijden, of een jaar met meer dan ...

c5jan schreef:Daarom - deze site klopt ook al niet echt op alle details, net zo min als autoweek.

klopt idd weinig van, gewoon via service.citroen doen, of iemand vragen het na te kijken

als er gesproken wordt over klepstoterproblemen is dat altijd op de benzines en die hebben dan weer geen tuimelaars.

D'r klopt sowieso iets niet aan de aannamen, want de Ph.II benzines hebben in het geheel geen EGR!
(behalve de eerst jaars Ph.II 1.8-16v die nog de Ph.I motor hadden)