Ha forumleden,
Ben bezig met onze C5 2,2HDI , de distributieriem vervangen.
Nu zoek ik de plek waar je het vliegwiel moet blokkeren met een 8 mm pennetje.
Weet iemand waar dat precies zit?
Ik hoor het graag!
Groet Emile
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie motor, versnellingsbak & brandstof.
C5club V.I.P.
Berichten: 13975
Lid geworden op: 10 okt 2009 17:58
Auto: Hyundai Tucson MX4 48V Shine
Opties: trekkaak , volledig leder
Brandstof: Hybride
Bouwjaar: 2023
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 621
Kleur: zwart
C5club V.I.P.
bent u zeker dat het met een pennetje van 8 mm
ik zie hier dat ge het vliegwiel moet blokkeren met een plaatje
ik zie hier dat ge het vliegwiel moet blokkeren met een plaatje
In de gegevens van autodata spreekt men van een soort haakse pen diameter 8mm, bij de versnellingsbak ter hoogte van de aandrijfas rechts.
Ik heb goed gekeken maar zie het niet, morgen ga ik weer kijken met een opgeladen lamp.
Ik heb goed gekeken maar zie het niet, morgen ga ik weer kijken met een opgeladen lamp.
C5club V.I.P.
Berichten: 13975
Lid geworden op: 10 okt 2009 17:58
Auto: Hyundai Tucson MX4 48V Shine
Opties: trekkaak , volledig leder
Brandstof: Hybride
Bouwjaar: 2023
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 621
Kleur: zwart
C5club V.I.P.
op het forum staat een autovraagbaak C5
daarin zie je een foto staan en uitleg (blz 38)
daarin zie je een foto staan en uitleg (blz 38)
C5club V.I.P.
Berichten: 13975
Lid geworden op: 10 okt 2009 17:58
Auto: Hyundai Tucson MX4 48V Shine
Opties: trekkaak , volledig leder
Brandstof: Hybride
Bouwjaar: 2023
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 621
Kleur: zwart
C5club V.I.P.
Vraagbaak PH1 ( benzine & diesel ) geen 2.2 e/o V6
De distributie zit weer in elkaar en de motor loopt netjes.
De distributieriem plus rollen en de waterpomp, met een bronzen waaier, zijn vervangen.
De multiribriem en de rollen plus spanner zijn nieuw dus de wagen kan er weer tegen.
Ben wel beniewd hoe lang de dynamo mee gaat, deze zal ook wel ergens rond de twee ton door de collector heen zijn.Het is me te kostbaar om deze uit voorzorg te vervangen, maar bij de eerste kuren gaat ie eruit.
Van de week de rem en koppelingvloeistof doortrappen en de LDS vloeistof vervangen.
Dan zit ik qua onderhoud weer op mijn schema.
Achteraf gezien valt het vervangen van de riem best mee, 3,5 uur haal ik niet 5 uur wel, maar ik ga dan ook vaak naar binnen voor een Senseo.
Morgen neem ik de wagen mee + - 400 km effe testen.
Groet Emile
De distributieriem plus rollen en de waterpomp, met een bronzen waaier, zijn vervangen.
De multiribriem en de rollen plus spanner zijn nieuw dus de wagen kan er weer tegen.
Ben wel beniewd hoe lang de dynamo mee gaat, deze zal ook wel ergens rond de twee ton door de collector heen zijn.Het is me te kostbaar om deze uit voorzorg te vervangen, maar bij de eerste kuren gaat ie eruit.
Van de week de rem en koppelingvloeistof doortrappen en de LDS vloeistof vervangen.
Dan zit ik qua onderhoud weer op mijn schema.
Achteraf gezien valt het vervangen van de riem best mee, 3,5 uur haal ik niet 5 uur wel, maar ik ga dan ook vaak naar binnen voor een Senseo.
Morgen neem ik de wagen mee + - 400 km effe testen.
Groet Emile
C5club V.I.P.
Berichten: 13975
Lid geworden op: 10 okt 2009 17:58
Auto: Hyundai Tucson MX4 48V Shine
Opties: trekkaak , volledig leder
Brandstof: Hybride
Bouwjaar: 2023
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 621
Kleur: zwart
C5club V.I.P.
was het nu met een pennetje van 8mm
of met een plaatje
of met een plaatje
Het BDP fixeer je met een boortje diameter 8mm, ter hoogte van de rechteraandrijfasin het blok en iets vergelijkbaar in het nokkenaswiel.
Het is wel belangrijk dan geen kracht op de krukas uit oefenen met bijvoorbeeld het losdraaien van de bout waar de krukaspoelie mee vast zit.Zo'n boor breekt zomaar.
Deze heb ik losgemaakt met de slagmoersleutel, ik was echter voorzichtig omdat bij sommige modellen het tandwiel op de krukas met een te grote spiebaan uitgevoerd is teneinde de mogelijke hoekverdraaiing met het spannen te corrigeren, maar dat was niet zo.
Was best wel leuk om te doen, en ik weet hoe het er bij staat, het is nog een mooi droog blok, de krukaskeerring is ook mooi dicht.
groet E
Het is wel belangrijk dan geen kracht op de krukas uit oefenen met bijvoorbeeld het losdraaien van de bout waar de krukaspoelie mee vast zit.Zo'n boor breekt zomaar.
Deze heb ik losgemaakt met de slagmoersleutel, ik was echter voorzichtig omdat bij sommige modellen het tandwiel op de krukas met een te grote spiebaan uitgevoerd is teneinde de mogelijke hoekverdraaiing met het spannen te corrigeren, maar dat was niet zo.
Was best wel leuk om te doen, en ik weet hoe het er bij staat, het is nog een mooi droog blok, de krukaskeerring is ook mooi dicht.
groet E
V.I.P.
Berichten: 2466
Lid geworden op: 29 aug 2007 18:39
Auto: Citroen 2cv
Opties: Elektronische ontsteking
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 1986
Energielabel: H
kilometerstand: 45000
Kleur: Blue Celeste
V.I.P.
Hoi emile, dus als ik het goed begrijp hoef je het 2.2 diesel blok niet te stellen bij de krukas. bij de benzine variant namelijk wel en dit weerhoud me om tot heden aan deze wagen zelfd de distributieriem te doen.
Citroen 2cv6 spécial 1986
Ha Maarten,
Sorry voor de late reactie, ik kijk niet elke dag op het forum.
Bij de 2,2 HDI 2003 kan het tandwiel niet verdraaien op de krukastap.
Als zou dat wel zo zijn, riem spannen, borgpennen eruit, tornen, pennen erin, spanning controleren.
Het monteren van de riem is niet wezenlijk anders.
Wel goed opletten dat de ruimte aan weerszijde naast de spie ongeveer gelijk is.
Het kunnen verdraaien heeft te maken dat bij het spannen de timing gelijk blijft.
Groet Emile
Sorry voor de late reactie, ik kijk niet elke dag op het forum.
Bij de 2,2 HDI 2003 kan het tandwiel niet verdraaien op de krukastap.
Als zou dat wel zo zijn, riem spannen, borgpennen eruit, tornen, pennen erin, spanning controleren.
Het monteren van de riem is niet wezenlijk anders.
Wel goed opletten dat de ruimte aan weerszijde naast de spie ongeveer gelijk is.
Het kunnen verdraaien heeft te maken dat bij het spannen de timing gelijk blijft.
Groet Emile