Storing uitlaatgassen katalysator en wegvallend vermogen

[BJG]

Ter correctie:
ook de uitlaatklepspeling neemt toe bij warme motor tgv uitzetting.
De kop (lichtmetaal) zet meer uit dan dat de lengte van de natriumgevulde klepsteel toeneemt.

[JW-C5]

Da's niet best dan
Uit je eerdere posting

Op een ander topic heb ik al eens gepost hoe je diagnose stelt aan klepstoters.
Kort samengevat komt het neer op het zetten van druk op de cilinder via het bougiegat bij een Koude motor.
Het inlaatspruitstuk verwijderen en de inlaat volspuiten met afwasmiddel. Dan zie je duidelijk dat de klep iets openstaat en lekt.

had ik opgemaakt dat het een inlaatklep probleem was.
Dat leidt dan tot die storing.

Maar als ook de uitlaatkleppen open blijven staan valt te vrezen voor veel meer schade, verbrande kleppen zijn niet niks

Wel verbazingwekkend dat die hydro-stoters helemaal geen retour lek hebben, hermetisch dicht dus. Daarmee zijn het in feite starre stoters geworden, en dus zou je moeten gaan kleppen stellen. En dat gaat niet.....

@ET.
Inderdaad, heerlijk leesvoer voor techneuten, dat INA/Schaeffler verhaal

Groet,
JW

[BJG]

Je hebt gelijk JW ik heb het alleen over de inlaten.

De inlaatkleppen zijn groter en geven dus meer compressie verlies. De motor heeft daar zogezegd meer 'last' van. Tevens is de diagnose op deze manier makkelijker te stellen. Alle stoters functioneren onder dezelfde omstandigheden, dus bij stoter problemen door vervuiling zullen er altijd ook inlaatkleppen open blijven staan. Vandaar deze methode.

Op zich kunnen uitlaat kleppen die niet goed sluiten verbranden, zoals jij aangeeft. Ik heb dat nog niet gezien bij stoterproblemen.
waarschijnlijk heeft dat te maken met het feit dat bij een iets warmere motor de kleppen al weer goed sluiten, maar zeker weet ik dat niet.

[JW-C5]

Nog eens het hele verhaal teruglezend zie ik dat de 1.8 motor geen last heeft van dit probleem, maar wel de 2.0.
Merkwaardig is dat in beide motoren hetzelfde artikelnummer geldt voor de hydrostoter: 0942-48. Oftewel, technisch zijn ze gelijk.
Wat ik ook gelezen heb is dat er nu in de 2.0 dezelfde stoters gebruikt worden als in de 1.8 gebruikt. Dat kan dan niet slaan op de technische uitvoering, maar wellicht wél op de toeleverancier van die stoters.

Is daar wat over bekend, zijn er verschillende toeleveranciers van die stoters, en zijn die dan van oorsprong gekoppeld aan de 1.8 resp. de 2.0 motor?

Groet,
JW

[BJG]

Het wordt inderdaad wel vaker gezegd dat het probleem klepstoters een typisch 1.8 probleem is. Ik betwijfel dat echter, want zoals JW terecht opmerkt betreffen het identieke klepstoters.
Ik heb ook bij de twee liter al enkele malen de stoters vervangen vanwege problemen.
Wel moet worden opgemerkt dat de stoters zijn gemodificeerd, en dat het door JW genoemde onderdeelnummer dus een ander gemodificeerd onderdeel is dan origineel af fabriek gemonteerd is.

[JW-C5]

Nou ben ik even de draad kwijt.

Uit eerdere berichten had ik begrepen dat er een probleem is met de hydro-stoters van de 2 liter, en dat dit "opgelost wordt" door er de stoters in te zetten van de 1.8.
Die hebben nu het zelfde artikelnummer 0942-48, vroeger was dat anders.
Hoe zit het nou?

Groet,
JW

[EvilTwin]

Dat is idd het verhaal:
1.8-16v goede klepstoters,
2.0-16v gevoelige klepstoters,
oplossing 1.8-16v klepstoters in de 2.0-16v stoppen.

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 28#p109028" onclick="window.open(this.href);return false;
NB beide motoren worden al meer dan vijf jaar niet gemaakt.

[gerben]

Ja. helemaal goed. Voor mij was het de oplossing .
Had ik alleen al eerder moeten laten doen. Achteraf had ik het dan misschien kunnen verhalen bij de dealer of citroen. De eerste keren dat het bij mij gebeurde op drie cilinders naar de dealer gereden. Daar de auto stilgezet. Toen zij hem weer startte was er natuurlijk niets aan de hand. Computer gaf geen storingen

En zo een aantal jaren aangekeken.

[nixmit]

Ruim twee weken geleden werd in deze draad ook naar de LMM stekker gewezen, als oorzaak van startproblemen.
Ik spoot de mijne toen in met WD-40.
Daarna bleef de auto twee weken stilstaan, wegens andere activiteiten van het baasje.
Gisteren bij -2 gr. C gestart: vlekkeloos!

[gerben]

Bij mij heeft dat helaas niet geholpen.
Maar storten was ook niet het probleem. Dat ging altijd goed. Alleen daarna......

Maar zoals gezegd. Bij mij is het nu ook opgelost.

[Peebee]

@Gerben,

niet om brutaal te zijn
maar heb je een prijsindicatie voor het vervangen van de klepstoters?
Onze dame rijdt al (bijna) zolang we haar hebben met storiing uitlaatgas,
en dat zou met vervanging dus verholpen moeten zijn?

Peter

[gerben]

Die dingen kosten ongeveer 30 euro per stuk. Je hebt er zestien nodig en de heleboel moet in en uitgebouwd worden dus reken in de reguliere garage op rond de 1000 euro

[Peebee]

Ik hou ineens een stuk meer van m'n " storing uitlaatgas "..

Peter

[gerben]

Het is ook wel weer erg fijn om gewoon te starten en zonder problemen weg te rijden zonder allerlei kunst en vliegwerk uit te halen om maar niet met vervelende storingen te worden geconfronteerd,

Ik reed hier regelmatig met te hoge snelheid door het dorp om maar aan de toeren te komen.

[PeterC5]

Hallo Allemaal,

Zie inmiddels dat mijn thread een behoorlijk vervolg heeft gekregen. Wegens diverse omstandigheden had ik mijn C5 ellende op een laag pitje gezet.

Echter heeft dit onlangs afgelopen week een vervolg gekregen. Ben naar de dealer
geweest.

Na uitlezen bleek ik een storing in de verstuiver te hebben zitten, waardoor het vermogen
weg valt. Inmiddels deze laten vervangen.

Ook bij mij geeft de dealer aan en inmiddels ook het uitleesrapport dat het stotteren e.d.
wordt veroorzaakt in de klepstoters.

Ik ben benieuwd wat het zal gaan opleveren