V6 BVA4 Tombé en panne
Geplaatst: 03 jul 2011 20:35
Vrienden,
Drie weken heerlijk in de Provence vertoefd.
Tot vrijdagmiddag, we zouden zaterdag (gister) naar huis gaan.
De auto begon wat te bokken in de lage toeren. Voor mij een bekend verschijnsel, dacht ik, bobine kaput.
Met twee reserve bobines aan boord (ja, je word wijs na verloop van tijd) direct naar een Citroen garage. In Frankrijk gelukkig bijna in elk dorp te vinden.
Ik was zo zeker: bobine kapot, bobine bij me, aan de Lexia, indien geluk voorste cylinderrij, wisselen, na een kwartier weer onderweg. Het pakte anders uit.
Wij spreken Frans, de chefwerkplaats van de garage sprak Frans en Duits, dus dat gaf ook al geen probleem.
Aan de Lexia, maar helaas nul komma nul meldingen. Ja, de eeuwige pre-cat meldingen, maar die discussie kon ik gelukkig gelijk de kop in drukken.
JO nog even gebeld, die gaf als tip om niet alleen de actuele storingen te zoeken maar ook even de log of het journaal te bekijken. Ook zo maagdelijk als het maar kon zijn: 41 meldingen over de afstandsbediening, 71 meldingen over nog een futiliteit en één melding over benzinedruk. Geen problemen daar.
Toen kwam nog even de GPL discussie. Toen ik de chef echter overtuigd had dat ik bij raar gedrag altijd direct overschakel naar benzine en het probleem bleef was die discussie gelukkig ook snel geslecht.
Proefrijden dan maar met de chef aan het stuur. Bokken was met name onder de 2.000 toeren, een toerental waar je toch vaak onder blijft met een V6 automaat. Het was de automaat volgens de chef.
Zou best kunnen natuurlijk, ik verklaar hier al jaren dat het ondingen zijn, hihi.
Advies van de chef: schakel handmatig en hou´m een beetje boven de 2.000 toeren. Prima, daar kom ik wel mee thuis via de Autoroute.
Helaas bleek dat toch te optimistisch. Zaterdagmorgen naar huis en voor we op de autoroute zaten begon er toch al wat te gieren in de aandrijving. Toch maar doorrijden en hopen dat het bij een gelijkmatig tempo op de autoroute in lock-up wel goed zou gaan. Het ging goed voor 200km. Daarna werd het gieren toch wel erg en begonnen we een rookspoor achter te laten. Gelukkig konden we bij Vienne de Peage verlaten en op een parkeerplaats gaan staan, maar tegen die tijd begon de motor ook rare geluiden te maken en kreeg ik elke 5 seconden een verse melding 'Emissie storing'. Op de parkeerplaats met de motorkap open toch wel erg veel rook waargenomen vanuit achter het blok, het kwam tussen het blok en de vuurmuur omhoog. Ook (beperkte) olielekkage van onderen.
Over de ANWB service om thuis te komen morgen meer, het was een drama.
De auto wordt vanuit Frankrijk naar JO gebracht en ik neem aan dat hij kennis zal geven van in ieder geval het overlijden van de BVA4 maar met mogelijke gevolgschade.
Gr. Ronald
Drie weken heerlijk in de Provence vertoefd.
Tot vrijdagmiddag, we zouden zaterdag (gister) naar huis gaan.
De auto begon wat te bokken in de lage toeren. Voor mij een bekend verschijnsel, dacht ik, bobine kaput.
Met twee reserve bobines aan boord (ja, je word wijs na verloop van tijd) direct naar een Citroen garage. In Frankrijk gelukkig bijna in elk dorp te vinden.
Ik was zo zeker: bobine kapot, bobine bij me, aan de Lexia, indien geluk voorste cylinderrij, wisselen, na een kwartier weer onderweg. Het pakte anders uit.
Wij spreken Frans, de chefwerkplaats van de garage sprak Frans en Duits, dus dat gaf ook al geen probleem.
Aan de Lexia, maar helaas nul komma nul meldingen. Ja, de eeuwige pre-cat meldingen, maar die discussie kon ik gelukkig gelijk de kop in drukken.
JO nog even gebeld, die gaf als tip om niet alleen de actuele storingen te zoeken maar ook even de log of het journaal te bekijken. Ook zo maagdelijk als het maar kon zijn: 41 meldingen over de afstandsbediening, 71 meldingen over nog een futiliteit en één melding over benzinedruk. Geen problemen daar.
Toen kwam nog even de GPL discussie. Toen ik de chef echter overtuigd had dat ik bij raar gedrag altijd direct overschakel naar benzine en het probleem bleef was die discussie gelukkig ook snel geslecht.
Proefrijden dan maar met de chef aan het stuur. Bokken was met name onder de 2.000 toeren, een toerental waar je toch vaak onder blijft met een V6 automaat. Het was de automaat volgens de chef.
Zou best kunnen natuurlijk, ik verklaar hier al jaren dat het ondingen zijn, hihi.
Advies van de chef: schakel handmatig en hou´m een beetje boven de 2.000 toeren. Prima, daar kom ik wel mee thuis via de Autoroute.
Helaas bleek dat toch te optimistisch. Zaterdagmorgen naar huis en voor we op de autoroute zaten begon er toch al wat te gieren in de aandrijving. Toch maar doorrijden en hopen dat het bij een gelijkmatig tempo op de autoroute in lock-up wel goed zou gaan. Het ging goed voor 200km. Daarna werd het gieren toch wel erg en begonnen we een rookspoor achter te laten. Gelukkig konden we bij Vienne de Peage verlaten en op een parkeerplaats gaan staan, maar tegen die tijd begon de motor ook rare geluiden te maken en kreeg ik elke 5 seconden een verse melding 'Emissie storing'. Op de parkeerplaats met de motorkap open toch wel erg veel rook waargenomen vanuit achter het blok, het kwam tussen het blok en de vuurmuur omhoog. Ook (beperkte) olielekkage van onderen.
Over de ANWB service om thuis te komen morgen meer, het was een drama.
De auto wordt vanuit Frankrijk naar JO gebracht en ik neem aan dat hij kennis zal geven van in ieder geval het overlijden van de BVA4 maar met mogelijke gevolgschade.
Gr. Ronald
dat klinkt niet best.
oei balen. Succes.
