Citroen C5 club forum

Beste mensen,

Vorig jaar zijn al mijn bobines (6 stuks) in twee fases vervangen door nieuwe van het nieuwe type. De reden was dat ik tweemaal de foutmelding het ´antivervuilingssysteem werkt niet goed´ en mijn auto vervolgens enorm begon te stotteren. Dit stotteren bleef overigens ook nadat ik de auto opnieuw had gestart. Op zich logisch dus. Nadat mijn bobines vervangen waren heb ik zo´n 8500 kilometer probleemloos gereden.

Maar nu komt het. In juli dit jaar kreeg ik op de terugweg van Italie naar NL wederom de foutmelding en wederom begon de wagen te stotteren. Dit leek op een kapotte bobine. Echter nadat ik de wagen opnieuw had gestart heb ik verder op benzine (gas uit voorzorg uitgezet) probleemloos naar NL gereden.

Vervolgens heb ik de storing nog meerdere malen gekregen. Allen met exact dezelfde symptomen: foutmelding waarna de wagen gelijk begint te stotteren, opnieuw starten en de auto loopt weer perfect. Motormanagementsysteem herkent de 6 cylinders blijkbaar weer na het starten. De foutmelding verdwijnt na een dag of twee.

Uiteindelijk ben ik naar de gasboer gegaan. Ik dacht dat het weleens aan de LPG installatie zou kunnen liggen.
De gasboer consteerde dat er een gat zat in de multislang of iets dergelijks en heeft deze vervangen. Probleem zou namelijk valse lucht kunnen zijn. De computer gaf overigens aan dat de 4e cylinder het niet deed. Maar we konden niet geloven dat de bobine na een jaar al kapot zou zijn. Helaas was de slang niet de oorzaak want de foutmelding kwam na een paar dagen alweer terug.

Enfin uiteindelijk toch maar de bobine vervangen maar na 1000 kilometer krijg ik wederom dezelfde foutmelding en het gestotter. En ook nu loopt de auto weer goed als ik de auto opnieuw start. Ik kan dus niet voorstellen dat de bobines de oorzaken zijn van de ellende. Mij lijkt dat een bobine goed of kapot is. Verder valt het me op dat ik de storingen vooral krijg bij nat weer.

Al met al heeft deze ellende me tot nu toe een hoop geld gekost en ik ben een beetje radeloos aan het worden wat te doen met mijn C5.
Heeft iemand enig idee wat er aan hand zou kunnen zijn?

Ik heb overigens het forum afgezocht maar kon niet echt een oplossingsrichting vinden.

Alvast bedankt voor de respons!!

Groet, Maurice
PS sorry voor het wat langdradige verhaal

Zijn de bobines echt van het nieuwste type? Te herkennen aan een compleet witte bovenkant.

Ja die met de witte kop.

Beste Maurice,

Dit zijn van die vervelende, vage storingen. De vorige eigenaar van mijn C5 had soortgelijke terugkerende storingen. Het reinigen, en uiteindelijk doorsolderen(!) van een connector van het motormanagement bood uitkomst. Specifiekere info heb ik hier helaas niet over.

Heel veel succes!

Peter

Hoi Peter,

Klinkt op zich wel aannemelijk. De vraag is nu wie hier verstand van heeft om het motormanagementsysteem te reinigen danwel de connector van dit systeem door te solderen. Ik ben hiervoor niet technisch aangelegd. De ingreep klinkt als een ingreep die een garage niet zomaar zal uitvoeren of gebeurd dit vaker??

GR. Maurice

schot in het wild: verkeerde bougies?

Officiële Citroen dealer heeft de 6 bougies vervangen. Zij zullen toch wel de goede bougies gebruikt hebben.

mausab schreef:Klinkt op zich wel aannemelijk. De vraag is nu wie hier verstand van heeft om het motormanagementsysteem te reinigen danwel de connector van dit systeem door te solderen. Ik ben hiervoor niet technisch aangelegd. De ingreep klinkt als een ingreep die een garage niet zomaar zal uitvoeren of gebeurd dit vaker??

Deze ingreep is niet door een dealer is uitgevoerd, ik weet dat het een connector is die zich aan de motorzijde bevindt (dus niet die van de ECU zelf). Donderdag heb ik een brug ter beschikking en zou ik kunnen kijken of ik de betreffende connector (& ingreep) kan vinden.

Ik weet niet hoe destijds tot deze diagnose is gekomen, maar het blijft natuurlijk een storing waar meerdere factoren aan ten grondslag kunnen liggen. Via het uitlezen bij de garage moet je een overzicht kunnen krijgen welke sensoren/ verbindingen er een mogelijke rol kunnen spelen. Mijn ervaring is dat er bij veel dealers na dergelijke storingen zonder grondige diagnose een reparatie wordt uitgevoerd voor het meest voorkomende probleem (in dit geval de beruchte bobines). Maar wanneer het probleem iets compexer is, er geen adequate diagnose kan worden gesteld. Deze werkwijze kan flink in de papieren lopen...

Ik zou donderdagmiddag langs kunnen komen als dat uitkomt.
Gr. Maurice

mausab schreef:Ik zou donderdagmiddag langs kunnen komen als dat uitkomt.
Gr. Maurice

Beste Maurice,

Ik las mijn stukje terug en het komt inderdaad over alsof ik jouw C5 op de brug wil hijsen...Excuses! Ik zou niet durven! Ik laat je C5 -voor je eigen veiligheid- met rust . Ik had donderdag een brug vrij om de bewuste connector bij mijn eigen C5 te traceren en evt op de foto te zetten... Dat kan je zoektocht misschien verkleinen.

Voordat je de boel laat solderen (een vrij rigoureuze ingreep) moet je eerst proberen of het reinigen/ invetten van verschillende connectoren al uitkomst biedt. Want nogmaals, het probleem blijft complex. je zou bij de dealer de opgeslagen storingscodes kunnen opvragen.

Groet,

Peter

Hoi Peter,

Inderdaad even verwarrend hahaha.
Het zou mooi zijn om de foto´s te krijgen. Ik neem aan dat ik zelf - heb niet al teveel technische bagage - de connectoren kan schoonmaken.
Alvast bedankt voor de moeite!

Gr. Maurice

mausab schreef: Ik neem aan dat ik zelf - heb niet al teveel technische bagage - de connectoren kan schoonmaken.
Alvast bedankt voor de moeite!

Mijn garagebezoek van morgen moet ik helaas uitstellen. Ik heb zojuist geprobeerd de doorgesoldeerde connector zonder brug te vinden maar dit is niet gelukt (zelfs na het verwijderen van het luchtfilterhuis) waar ik wel achter kwam is dat mijn kleppendekselpakking behoorlijk lekt, maar das een ander verhaal .
Het is denk ik echt nodig om de auto op een brug of smeerput te rijden, de milieuplaat (plastic kap onder de bodem) te verwijderen en dan de connector op te sporen. Het loshalen en reinigen van de stekkers is ook zonder technische bagage niet moeilijk: gebruik hiervoor vaseline i.p.v. alleen contactspray: dat werkt langer tegen corosie. De bereikbaarheid bij de V6 (met LPG) is vaak wel wat lastiger.

Succes!

Ben je er zeker van dat het de klepdekselpakking is die lekt, en niet een nokkenasverstelventiel ?

Groet,
JW

Ik ging voor het gemak uit van de kleppendekselpakking, maar dit is ook erg aannemelijk: alleen de hoeveelheid olieverlies is bij mij (nog?) niet zo extreem. Bedankt!

In de laatste posting van dat draadje is te lezen dat het ook niet altijd zó dramatisch hoeft te zijn.
Zó bleek het bij Teeuw te lekken, wel olie daar, maar (nog) geen grote hoeveelheden.

Groet,
JW