Citroen C5 club forum

Mijn C5 is zich van de winter plotseling anders gaan gedragen.. Normaal startte hij direct, nu kan het wel tot 5 seconden duren. Het is wel (buiten)temperatuur afhankelijk, hoe lager de temp hoe langer de starttijd. Dit geldt ook voor het verbruik. Normaal deed hij gemiddeld altijd 1:14.5, nu 1:12. Vooral na het starten, wat soms gepaard gaat met een blauwe rookwolk, verbruikt hij erg veel. Nu de buitentemperatuur boven de 10 graden komt wordt het verbruik weer wat beter. Ook stottert hij bij lage temperaturen zo rond de 2000 rpm. Verder heb ik de indruk dat hij niet zijn volle vermogen kan ontwikkelen. Nou rijd ik altijd erg rustig, dus maak ik hier niet vaak anspraak op. Maar dit is het beste te merken bij het inschakelen van de Cruise Control. Als ik hem op 120 km/h heb staan en afrem en hem daarna weer inschakel trok hij voorheen stevig op tot de ingestelde snelheid. Nu accellereert hij maar heel rustig naar deze snelheid toe.. Enig idee wat het kan zijn? Mijn C-garage heeft hem uitgelezen en kan niets vinden...

Verstuivers , misschien een lektest doen

Ik denk, accu.

Waarom?

Accu's worden slechter naarmate ze ouder worden.
De dynamo zorgt bij slecht geladen accu voor merkbaar hoger verbruik.
Dus, als de accu slecht geladen kan worden doordat deze oud wordt, draait de dynamo continu zwaar.

Je zou de accu eens kunnen laten controleren.

Jan Cees schreef: Mijn C-garage heeft hem uitgelezen en kan niets vinden...

Zoek een goede Boschdienst bij je in de buurt, dat zijn specialisten op het gebied van brandstofsystemen.

Vraag desnoods bij een transportondernemer of garage bij je in de buurt, die weten waar ze het liefst naar toe gaan.

Dank voor jullie reacties.
De accu is begin vorige maand nog getest (toen de buitentemperatuur nog laag was) en bleek goed te zijn. Ook op de rit naar en terug van de wintersport, waarbij je mag aannemen dat de acculader c.q. dynamo het na een tijdje wat rustiger aan kan doen, bleef het verbruik hoog...
Zal dan toch maar eens naar het brandstofsysteem laten kijken. Even had ik nog het idee dat het iets zou kunnen zijn met een temperatuursensor (buitenlucht) of regelklep.. omdat hij met de hoge buitenlucht temperatuur weer bijna goed rijdt... Bosch dus.. Ik ga maar eens op zoek hier..
Nogmaals dank voor jullie bijdragen!

als ik je klachten zo hoor kon het nog wel eens in het egr circuit zitten,
maar in ieder geval is een goede dieselspecialist inderdaad aan te raden.
want zelf kom je niet zo ver hiermee, er zal echt uitgebreid diagnose moeten worden gesteld

Ik wist niet dat een Phase 1 diesel een EGR had!!??

Volgens mij rijden diesels bij lage temp's altijd minder zuinig. Dat komt doordat 1)het langer duurt voordat de motor op temp is (zeker de ultra efficiënte moderne diesels) en 2) koude lucht zwaardere is en er dus meer diesel wordt ingespoten. Dit verklaart natuurlijk maar een deel van het probleem.

C vijfje schreef:Volgens mij rijden diesels bij lage temp's altijd minder zuinig. Dat komt doordat 1)het langer duurt voordat de motor op temp is (zeker de ultra efficiënte moderne diesels) en 2) koude lucht zwaardere is en er dus meer diesel wordt ingespoten. Dit verklaart natuurlijk maar een deel van het probleem.

Om de motor sneller op temperatuur te brengen kent de moderne Diesel wat trucjes, maar efficiënt met warmte zijn ze zeker. Dat maakt echter alleen wat uit op korte trips, evenals het effect van ontwaseming en bijverwarming.

VWB de zware lucht, dat is echt onzin wat je schrijft. Er zit een LMM in dus er wordt altijd de juiste hoeveelheid brandstof ingespoten.

Uiteindelijk is een turbomotor met intercooler bij kou efficiënter en is bij vriestemp de airco niet aan. Dat werkt in je voordeel. Het nadeel is echter dat de dichtere lucht (lagere temp, hogere dichtheid) ook meer weerstand oplevert.

Of je dus een voor of nadeel voelt hangt af van het soort trips dat je maakt. (kort-lang, hard-zacht)

EvilTwin schreef: VWB de zware lucht, dat is echt onzin wat je schrijft. Er zit een LMM in dus er wordt altijd de juiste hoeveelheid brandstof ingespoten.

Koude lucht is compacter dan warme lucht, er zit per volume dus ook meer zuurstof in. De LMM meet een grotere massa en zal dus meer diesel inspuiten. Ook daarom geeft een intercooler bij een turbo meer vermogen omdat de door compressie door de turbo opgewarmde lucht weer gekoeld wordt.
Bij min 10 heb je in principe meer vermogen dan bij plus 20.

De LMM meet een grotere massa en zal dus meer diesel inspuiten.

Nee, dat blijft afhangen van hoeveel lucht erin gaat, de LMM meet minder lucht als er minder nodig is. En dat hangt helemaal af van de stand van je gaspedaal. Je kunt met een hogere dichtheid weliswaar meer vermogen halen, maar dat wil nog niet zeggen dat je dat extra vermogen ook moet gebruiken, als de motor door meer intercooler werking efficiënter wordt is dat namelijk gewoon minder. En wordt er dus bij kou en daardoor hogere luchtdichtheid MINDER Diesel ingespoten.

Ik heb ook nog over de LMM getwijfeld, die ging vorig jaar gedurende de terugreis van wintersport kapot, lekker terugrijden in de nood loop. Maar die LMM is na thuiskomst vervangen. Zou die alweer zo gauw tot dit soort problemen kunnen leiden??

wat bedoelen julie met een LMM

of is dat een luchtmassa meter

Correct ...