De dame ligt op d'r buik

Bericht door **Xiphy** » 11 mar 2009 19:38

Gisterochtend en vanochtend haalde ik d'r van 't slot met de AB en duurde het vrij lang voordat ze klaar was met spinnen tegen me.

Vond haar al erg laag staan op afstand.

Nu vandaag de auto op het werk neer gezet en aan het einde van de dag was ze weer gezakt en duurde het weer erg lang voordat ze weer op hoogte was.

Nu staat ze uit vanaf 18:15.
Net (19:15) even er naar toe gelopen en ze stond nog zo goed als op juiste hoogte.
De AB ingedrukt en ze spinde een seconde of 3 en was weer stil.

Via zoeken al hier het een en ander gevonden en wordt er gesproken over de veercilinders.
Maar nagenoeg elk topic laat me achter met het gevoel niet opgelost te zijn.
Zover ik het nu goed begrijp zitten er bij elk wiel 1 zo'n veercilinder.

De vragen zijn:

- hoe kom ik er achter welke veercilinder stuk is. (als dit het geval zou zijn) (iemand plaatje?)

- Kan het 1 veercilinder zijn of zijn het er altijd gelijk meer die stuk zijn als de auto in z'n volledigheid zakt.

- Is het geen terugslag klep of heeft de C5 dat niet.

- Kan een kapotte bol dit veroorzaken?

- Heeft gymnastieken zin?

En dan nog deze vragen:

-wat kost een klep als die bestaat?

-wat kost een veercilinder.

-zijn deze zaken zelf te doen?

Overige informatie:

-Ik vind haar wat stug veren de laatste tijd (2 maanden)

-Ze trekt sinds de zelfde 2 maanden ook naar links. Dit is erg raar omdat ze het de ene keer niet lijkt te doen en de andere keer wel. Hobbels hebben invloed voor het trekken naar een kant en dat is normaal altijd een van de 2 richtingen maar nu heeft links de voorkeur zo blijkt.
De auto heb ik al laten uitlijnen en meerdere garages hebben de zaken bekeken en alles is vast en recht wat de stuur inrichting betreft.

Ze komt in ieder geval wel weer keurig omhoog.

Bericht door **arendonk** » 12 mar 2009 09:23

99% lekke veercilinder.

Moet je toch mee langs de garage.

Zie ook hier: KLIK!

Bericht door **Menno** » 12 mar 2009 10:48

Ik kwam erachter omdat er een minuscuul plasje LDS bij de lekke achtercilinder lag ... ( overigens waren beide lek ), kun je misschien stukje karton onder leggen om te zien welke e/o er 1 lekt

Al zeer geruime tijd terug laten vervangen, per kant zo'n 100 euro .... + ½ uur arbeid

Bericht door **Xiphy** » 12 mar 2009 20:55

ja, 100 eurotjes per kant en aanbevolen beide kanten te doen kreeg ik vandaag te horen bij de dealer.

Lekker weer. En er was al een waslijst wat ik moest doen.

Ook maar even een slang/buis besteld voor de airco. Het deel waar de airco gevuld wordt.
Die was helemaal verroest.

Tevens een reparatie setje voor de achterruit van de break. Die was maar een joetje.

Enig idee of het veel gevolgend heeft met deze kont zakkerij te blijven rijden?
Kan het even niet kwijt op moment.

Bericht door **ms-c5** » 12 mar 2009 21:38

zolang je maar genoeg LDS olie in je resevoir houdt, zal het wel niet zoveel uitmaken, het enige nadeel wat je hebt is dat er wat lekkage optreed, wat al gauw een zooitje geeft.

Bericht door **vhsdown** » 12 mar 2009 21:41

morgen krijg ik de mijne terug van het schadeherstel, ook de veercilinders zouden dan vervangen zijn.

ik ben benieuwd.

(zie ook topic "C5 is geen afval container")

Bericht door **Xiphy** » 12 mar 2009 21:49

zou het echt veel uitmaken als ik alleen de gene vervang die stuk is?
scheeld toch weer even...

Bericht door **jpiek** » 12 mar 2009 22:17

Waarom niet een paar goede, gebruikten eronder ? Kosten twee misschien nog niet eens wat 1 nieuwe kost....

Bericht door **Opa Jacob** » 12 mar 2009 22:23

Vandaag mijn koets bij de dealer (Meekenkamp; Bunnik) gehad om, binnen de 6 maanden BOVAG, de veerdrukcylinders te laten vervangen.

Rechts was goed lek en links begon een beetje.

Zoals gezegd: garantie.
Goeie tent trouwens daar in Bunnik, niks geen gezeur, gewoon "gaan met die banaan"!

Als ik had moeten betalen was dat voor arbeidsloon net geen € 100 geweest en voor materiaal voor de veercylinder LA € 97,50 excl. en voor die aan de rechterkant € 108,50 excl.
Wat ik me afvraag is waarom er een prijsverschil van bijna een tientje zit tussen LA en RA; weet iemand dat ? Ben ik vergeten te vragen.

Verder komen er nog twee klemveertjes bij maar die kosten geen fluit.

Reken ook even de olie (2 liter), een euro of 15.

Ik zou ze alle twee tegelijk vervangen, je bent toch bezig en je weet het: als de ene stuk is volgt de andere in rap tempo.

Suc6 ermee,

Opa

Bericht door **Xiphy** » 13 mar 2009 06:45

Ja dat prijs verschil vond ik ook al apart.

misschien dat er een ander soort regelaartje ofzo in zit

gok maar wat.

2dehands zou een optie kunnen zijn. weet alleen niet of dat zo slim is.

Bericht door **arendonk** » 13 mar 2009 09:27

Nou ja hebt tweedehands en tweedehands gereviseerd. De laatste opties is vaak een stukje goedkoper en net zo goed als het origineel. Ik zou als je toch bezig bent direct beide kanten doen. Het is jammer als de niet vervangen kant zich na een paar maanden weer aandient.

Bericht door **Klaverblaadje** » 13 mar 2009 10:02

Xiphy schreef:zou het echt veel uitmaken als ik alleen de gene vervang die stuk is?
scheeld toch weer even...

Jij zit vlak bij Bart Ebben, rij er even langs, daar kun je ze ook laten monteren.

Bericht door **Menno** » 13 mar 2009 10:25

Ik zou geen 2'dehands exemplaren monteren, foute bezuiniging, je hebt geen idee hoelang je daarmee doet

Bericht door **jpiek** » 13 mar 2009 16:51

En met nieuwe weet je dat wel ?

2dehands NIET interresant zijn imho zaken die echt slijtage onderhevig zijn, bv Banden, Remmen (remblokken) en dergelijke. Zaken die soms kapot gaan zijn 2dehands vaak veel interresanter qua prijs.

Voorbeeld is de einddemper van m´n vorige C5, nieuw bij dealer 388 euro excl. montage

Bij BE was ik 50 euro voor de demper en 100 montage kwijt, dus 150 euro tegen 488 euro nieuw.

Pas bij de derde demper 2dehands zou een nieuwe goedkoper uitkomen.

Bericht door **Menno** » 13 mar 2009 16:56

1ste exemplaren hebben het 285K uitgehouden, dus dan kies ik voor nieuw