LPG in noodloop/emissie storing na omschakelpunt benzine/LPG

[bgt]

Een maand geleden begon de C5 na +/- 3 minuten in de noodloop te gaan en een emissiestoring af te geven. Hij gaf dan aan dat de temperatuur te hoog was. Even stoppen/de motor uitzetten en 1 minuut wachten en de motor weer aan en de temp. was weer normaal. Op LPG deed ie t goed toen. Garage Civer heeft toen de temp. sensor vervangen maar er veranderde niets. Het in noodloop gaan ging steeds verder en op een gegeven moment was er niet meer mee te rijden. Toen bougies en bobine rail vervangen en op benzine deed ie t weer goed alleen als ie overschakelde naar LPG ging ie weer in noodloop. Naar Eurogas dealer in Haarlem geweest en die heeft de unit gereset en toen deed LPG het weer goed tot ik de volgende dag weer een stuk ging rijden...…dezelfde LPG fout bij het schakelen van benzine naar LPG. Wat mij opvalt is dat het vochtig en koud is hij sneller in de fout gaat. Gisteravond op benzine een stuk gereden en dat blijft goed gaan. Als ik een tijd gereden heb en de temp. normaal is...dus max. 70C en dan overschakel naar LPG gaat t goed.

Graag jullie mening wat dit kan zijn. Ik zelf vermoedt een O2 /lambda sensor fout.

[bgt]

Dit is wat AI zegt:

Het lijkt erop dat de oorzaak gezocht moet worden in de aansturing van het mengsel of de verdamping van het vloeibare gas, in combinatie met hoe de auto opwarmt.
Hieronder volgen de meest waarschijnlijke scenario's op basis van uw symptomen:
1. Bevriezende of defecte verdamper (LPG)
Dat de auto bij vochtig en koud weer sneller in de fout gaat en pas goed rijdt als de motor echt warm is, wijst vaak op de verdamper.
Probleem: Als de verdamper niet snel genoeg warm wordt (door een luchtbel in het koelsysteem of een interne verstopping), bevriest het vloeibare gas. Dit geeft een verkeerde druk door, wat de computer ziet als een emissiestoring.
Check: Controleer het koelvloeistofpeil en of de slangen naar de verdamper wel direct warm worden.
2. Lambdasensor (O2-sensor)
Uw vermoeden van de lambdasensor is goed mogelijk.
Probleem: De lambdasensor meet de uitlaatgassen. LPG is veel gevoeliger voor een onjuiste afstelling dan benzine. Als de sensor een lichte afwijking heeft (bijv. door ouderdom of vocht bij de stekker), valt dit op benzine nog binnen de marges, maar grijpt de computer bij LPG direct in met de noodloop.
Tip: Laat de lambdasensor rijdend uitlezen (live data) om te zien of de waarden pendelen zoals het hoort.
3. Vervuilde of lekkende LPG-injectoren
Probleem: Als de injectoren vervuild zijn, is de opbrengst bij een koude start niet constant. Dit veroorzaakt een misfire. De computer van de C5 is erg streng: één misfire op LPG kan de auto direct in de noodloop gooien om de katalysator te beschermen.
Symptoom: Dit verklaart waarom hij na een reset in Haarlem even goed reed, maar weer in de fout gaat zodra de motor koud is en de injectoren meer moeten corrigeren.
4. Temperatuursensor LPG-systeem
Naast de motortemperatuursensor (die al vervangen is), heeft het Eurogas-systeem zelf ook een temperatuursensor (vaak op de verdamper of de injectorrail).
Probleem: Als deze sensor een verkeerde waarde geeft, schakelt de auto te vroeg over naar LPG terwijl de verdamper nog niet warm genoeg is. Dit verklaart waarom hij bij 70°C handmatig overschakelen wel goed blijft lopen.
Advies voor de volgende stap:
LPG-temperatuur uitlezen: Laat de specialist specifiek kijken naar de temperatuur die de LPG-computer ziet op het moment van overschakelen.
Valse lucht: Controleer op kleine vacuümlekken. LPG is veel gevoeliger voor valse lucht dan benzine.
Kabelaansluiting: Omdat vocht een rol speelt, kan er corrosie zitten in de stekker van de LPG-computer of de lambdasensor-interface.
Gezien het feit dat hij op benzine nu goed blijft lopen, is de basis van de motor (ontsteking/compressie) in orde en zit het probleem puur in de LPG-correctie of de warmteoverdracht naar de verdamper.