Citroen C5 club forum

Goedemorgen, ik heb al veel info over de C5 kunnen vinden hier door te zoeken en lezen. Dank!
Maar nu heb ik toch een vraag:
Is het mogelijk dat het motormanagement zich aanpast aan een defekte bobine en bijvoorbeeld een verdachte cilinder niet van brandstof voorziet? Ik had begrepen dat het motormanagement dit doet om te voorkomen dat er onverbrande benzine in de uitlaat komt (slecht voor katalysator).
Kan het dan zijn dat het plaatsen van een nieuw bobineblok niet direkt verbetering geeft, omdat het motormanagement nog steeds 'voorzichtig' is met de brandstofvoorziening? Dat er eerst iets 'gereset' moet worden in het motormanagement?

En: is het bobineblok van de C5 passief, of zit er elektronica in? Ik ben dan ook benieuwd naar de aansturing met slechts 3 aders.. (lijkt dan op passief)
Maar deze 2e vraag is meer uit nieuwsgierigheid.

denk dat die nog in de noodloop draait je zult hem uit moeten lezen en de fout wissen dit kun je ook met een eenvoudige obd tester
gr mart

Bobine galerij bij een C5 bevat 2 spoelen, als er 1 spoel defect is, dan doen 2 cilinders het niet en dat hoor en voel je duidelijk.
Na het vervangen, doen alle 4 cilinders het, mogelijk draait de motor niet optimaal omdat opnieuw inleren van het MM nodig is.
Echter zou je wel direct verschil merken omdat alle 4 cilinders mee doen, tenminste dat is mijn ervaring.

Wat weleens voorkomt is dat het stekkertje niet goed vastklikt op de bobine, veertje beetje bijbuigen doet dan wonderen.

Ik vermoedde al dat er 2 bobines in de galerij geintegreerd zouden zitten. De vraag is nog even of er ook elektronica aanwezig is. Bij sommige auto's is dit het geval en dit kan heel lastig te vinden storingen geven. Een vriend van me had dit bij zijn auto (ik dacht een Volvo): Goed starten, redelijk stationair, koud slecht wegrijden, warm ging het allemaal goed. Hij had elektronika geintegreerd in zijn bobines.
Ik heb exact deze storing. Heb bougies al vervangen, maar oude zagen er nog best goed uit. Dit gaf idd geen verbetering.

Connector zit er wel goed op, dat heb ik als een van de eerste punten bekeken. Geen oxidatie te vinden, ook niet op de veren die contact met de bougies maken.

Uitlezen.... ja, zover ben ik bijna (hoop ik;-)). De auto is echter wel al af en toe bij een garage geweest. Voor apk, maar ook voor wat reparaties. Toen kwam het onregelmatig lopen ook ter sprake en heeft men wederom bougies vervangen! Ik heb de garage toen alleen per telefoon gesproken, mijn vriendin heeft de auto opgehaald. Vragen als:"Hebben jullie de handel uitgelezen? En wat waren de foutcodes?" stel je dan niet zo snel... Tenminste, ik veronderstel dat men daar als eerste de boel uitleest, toch? Aangezien ze bij het plaatsen van de nieuwe bougies zeiden:"Tja, bougies of bobines, maar dat laatse kost je wel wat meer", heb ik de nieuwe bougies laten zitten en zelf een bobineblok gekocht. Er vanuitgaande dat ze daar handelden naar aanleiding van foutodes die in die richting wezen. Die nieuwe bobines geven echter geen verbetering

Ik weet dat foutcodes interpreteren een vak apart is (ik los zelf vaak storingen op in (industriele) techniek. En foute interpretaties zie je elke dag (helaas). Dus de garage kan het natuurlijk fout hebben, hoor je 'soms' wel eens vaker

Inmiddels hier nog wat gelezen. Oa over vastzittende klepstoters... Tja.. ik KAN me voorstellen dat een niet sluitende klep een verbrandingsslag dusdanig verziekt dat er onverbrande benzine in de uitlaat komt. Een emissie melding heb je dan. En een misfire misschien ook wel. Wijst dus ook allemaal heel erg naar ontsteking...

Ik heb al een tijdje wat hardware in huis (Lexia) om mee uit te lezen, maar moet nog wat installeren op een (oude) laptop. Ik zie er een beetje tegenop, daarom is het nog niet gebeurd Vanavond weer een poging, denk ik.

Vooruitlopend op de zaken: Hoeveel werk is het om die klepstoters te vervangen? Kleppendekselpakking heb ik al eens gedaan, dus ik was in de buurt Maar nu zullen de nokkenassen ook van hun plek moeten...

Ik heb de hele distributie bij een vorige auto (Ford Sierra TD) wel eens los gehad (riem+spanrol vervangen). Een diesel, dus nokkenas EN pomp synchroon houden. Is toen prima gelukt, dus als er hier geen heel erg exotisch gereedschap voor nodig is zou ik wel aandurven.

*EDIT: Ik vergeet er bij te vertellen dat de auto een keer een koelvloeistoflek heeft gehad. Temperatuur lekker in het rood. Het was gelukkig vlakbij huis, dus (vriendin) kwam thuis met loeiende koelfans. Volgende dag naar de garage en.... de auto startte zeer goed en de klachten waren helemaal weg! Met koude motor nu perfecte trekkracht, zoals toen we 'm kochten. Ik snapte er toen weinig van, maar nu ik heb gelezen over de vastzittende klepstoters en de invloed van temperatuur hierop...

Inleren is slechts nodig bij vervangen van onderdelen die invloed hebben op de mengselregeling. In principe niet bij de bobine.

Wel kan het zijn dat bij doorrijden met een minder fijne ontsteking af en toe misfires ontstaan. Het motormanagement ziet dan zuurstof en leert de mengselregeling bij (LFT).
In dat geval kan inleren geen kwaad, al zal de LFT ook vanzelf weer terug komen na een rit.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Om de vraag te beantwoorden of er electronica in de bobine zit:
De bobine van de C5 is eigenlijk een DIS bobine zoals HDI110 ook eigenlijk al aangeeft. Direct door het motormanagement aangestuurd. Eigenlijk fungeert het motormanagement als de contactpunten van vroeger. Er zit geen electronica in, slechts een diode.

Bij de indirect aangestuurde bobine is er wel electronica aanwezig. Hier geeft het motormanagement slechts een 5 V puls met de lengte van de gewenste laadtijd. De bobine voert vervolgens het laden en ontsteken uit. Betekent wel dat je per bobine meestal een extra aansluiting hebt. Die bobines zien we bij de C5 niet.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ter aanvulling: daarbij lopen er behoorlijke stromen door de primaire wikkelingen van de bobines.
Die moeten via de stekkers, extra aandacht is daarom nodig voor de contacten daarin.

Groet,
JW

Wat is precies de klacht? Als je die niet hebt uitgelezen blijft het gissen.
Heb je recente software bij die Lexia? Die is aanmerkelijk makkelijker te installeren dan voorheen.
Heb je een 32 bits W7 laptop met ALLE W7 updates? Zo nee, dat gaat het niet lukken.

Precies, het beste is inderdaad starten met uitlezen.
Voor interpretatie van de foutcodes kan je hier terecht

Dank voor de antwoorden en excuses voor mijn late reaktie, ik heb het 'even' laten liggen.
Ik had de email-notificatie ook niet aanstaan, dus nieuwe reakties gemist :-(

Ik ben vastgelopen bij het uitlezen. Ik kreeg de software niet geinstalleerd. Oude software, voor zover ik weet, het zou moeten draaien op Win XP. Nou heb ik een paar oude XP PC's bewaard, speciaal voor dit doel, dus dat XP zou geen probleem moeten zijn. Het ging echter niet zoals in de instructievideo's die ik op het web vond. Bij mij kwam er op enig moment een foutmelding en stopte de installatie.

Ik wil nog wel een poging doen op een 'iets minder oude PC'. (WIe wat bewaart die heeft wat)
Zijn er nog tips of zaken om op te letten?