Citroen C5 club forum

Weet iemand wat de normale maximale turbodruk hoort te zijn van de thp bij vollast?

Ongeveer 1800 mb effectief, dat is 2800 mb absoluut.

BJG,...ik heb je ongelooflijk hoog zitten maar ik hoop dat Adri (Breeze) dit niet leest...

Thx. Ik mis er dan 200 mbar.
De vraag is waar.
De motor is niet echt traag en loopt op zich wel ok maar wel het idee dat ik wat mis.
De lft waarde staat met 12 wel aan de rijke kant. Kan dit liggen omdat de extra pomp voor de turbo stuk was waardoor de ecu een tijd gewijzigde waarden aangaf?

Nope, de ft heeft niets te maken met de turboregeling.
En ook de pomp niets met de ft.

verder is een lft van 12 arm ipv rijk

Waar zou ik het dan in moeten zoeken?
Ik heb wel het idee en zeer het odee dat het verbruik hoger is geworden.

boes schreef: BJG,...ik heb je ongelooflijk hoog zitten maar ik hoop dat Adri (Breeze) dit niet leest...

Ik zie het nu ook

De map sensor meet absolute druk, het moet natuurlijk zijn:

1800 mbar absoluut en 800 mbar effectief.

erratum humanum est zullen we maar zeggen??
Adri snapt dat vast wel

Adri benadrukt meestal dat kPa de correcte eenheid is.
( En hij heeft gelijk maar het is wel een soort gevecht tegen windmolens )

ha ha, ja daar heeft hij wel gelijk in.
Probleem is dat de meeste testers (waaronder diagbox) de druk toch in mbar aangeven, al zie ik soms ook wel kPa inderdaad.

Inmiddels een aantal zaken op een rijtje gezet.
Ps. Complimenten voor je website. Op internet Explorer zie je alle info.

Vanochtend heb ik een meting dedaan van vacuüm en nogmaals de turbodruk.
Vacuüm kwam maximaal op -55 in/hg..... omgerekend in absoluut in bar -1.8 bar.
De maximale turbodruk was 1.68 bar absoluut.

De lft blijft op 12 en is daarmee te arm.

Vanuit eerdere gegevens uit het fap appje is te lezen dat de inlaat 6 graden te laat staat. Gezien op jou site staat de timing te laat. De uitlaat timing geeft de app niet aan. Dit waarschijnlijk omdat de nokkenas sensor de inlaat as meet.

Er zijn nog wat gegevend die ik moet verzamelen.
Het vreemde of toeval wat er was is dat nadat de zekering doorgebrand was vanwege de extra pomp dat er ook p meldingen waren geweest over een te rijk mengsel, lambda en een vacuüm melding. De exacte codes moet ik nog even verzamelen.

Probleem van deze eerdere meldingen zouden misschien verband kunnen hebben dat de lft enige tijd heeft gehad om dit te rijke mengsel te corrigeren en dat na de reparatie van de pomp weer tijd nodig heeft om weer om en nabij de nul uit te komen...... tis maar een voorstelling die ik mij kan maken.

Nog niet vermeld is dat de motor getuned is en dan lijkt mij 1.68 bar aan de lage kant als je aangeeft dat 1.8 bar de standaard druk is.

boes schreef:Adri benadrukt meestal dat kPa de correcte eenheid is.

De bar (en daarmee de mbar) is blijvend erkend, helaas. Ik zeg het nog maar een keer, als je consequent het SI stelsel gebruikt, dus voor druk Pa, kPa, enz., dan hoef je je geen zorgen te maken over omrekeningsfactoren bij berekeningen.

Vroegah, werd abolute- en overdruk inzichtelijk gemaakt door de naam van de eenheid:
ata = atmosfeer absoluut
ato = atmosfeer overdruk
Maar naar die tijd kunnen en hoeven we niet meer terug.

BJG, hoogste respect voor jouw THP verhaal.

Ik hoop nog steeds voldoende moed te verzamelen om het "je weet wel" verhaal weer op te pakken.

Adri

Sterker nog, de laatste tijd heb ik enkele examens gemaakt waarin de formule uitgaat van Pa of kPa,terwijl de situatie en de vraagstelling in bar staan en het antwoord ook in bar moet zijn.

ATO lekker verwarrend is ook air to open..

Dat is bar (en boos) Roman.

Adri

Update van de meldingen na deffecte pomp en voor reparatie.

1 ste log. P0172, p0494, p0691, p0693, p02602.
De koelfan storingen ivm de defecte zekering. Na loskoppelen pomp waren die verdwenen.

2 de log. P0033 en p0238. En p2603.

Log 3. P0132 en 2178 plus die van de pomp.

Na vervanging afgelopen zondag storingsvrij. Wel met de vreemde lft waarde waarvan geen meldingen komen.