Citroen C5 club forum

hey,
zoals al eerder aangegeven heb ik een C5-III 2.0HDi met handbak. Het is de 136pk versie.

Nu heb ik sinds ik gisteren een (redelijk) zware aanhanger getrokken heb weer slip op de koppeling.
Als k een zware aanhanger trok, dan had ik er al eerder last van, maar sinds nu dus ook zonder aanhanger.

Als ik op een rustige manier van 50 naar 70 wil optrekken in zijn 4 (of 3 maakt ni uit), dan slipt de koppeling door tot ongeveer 3000tr/min. t lijkt wel zo een vervelende CVT die op te hoge toeren blijft hangen.

Nu wil ik dus de koppeling laten vervangen. Alleen zou ik enerzijds een zwaardere/betere koppeling willen dan de standaard koppeling die Citroen in de C5 monteerde. De koppeling van de 163pk is niet meteen een oplossing omdat er dan "iets" aangepast moet worden, en ik daar de persoon die m vervangt niet mee wil opzadelen.
-Weet iemand van jullie van welke fabrikant de standaard koppeling afkomstig is, dan weet ik al zeker dat ik die NIET moet aanschaffen?
-Bij het vervangen van de koppeling, is het dan aan te raden om ook meteen het vliegwiel te vervangen, of is dat niet perse nodig?
-welke zwaardere koppeling raden jullie aan? Sachs bvb maakt een iets sterkere.

Bij mijn weten kan de 136 pk koppeling zonder aanpassingen door de 163 pk versie worden vervangen.

Weet je waar je gelezen hebt dat er 'iets' moest worden aangepast?

Hier op het forum heb ik dat ooit gelezen. K dacht dat er toen stond dat er iets van een lipje weggesneden diende te worden.

In mijn herinnering zou een asje van de koppelingsgaffel anders zijn bij de 163 PK uitvoering.....

Voor de rest is het identiek, bij mijn weten.

Groet,
JW

BJG: zoals JW-C5 zegt.... Dat bedoel ik.

Net even gezocht en de koppeling van Sachs schijnt toch wel een goeie te zijn? Iemand ervaringen ermee? (SACHS - Ref: 3000 951 837)

Die Sachs heb je nu ook denk ik

Die wordt het dan al zeker niet haha

In dit draadje heb ik het op een rij gezet.

Vervangen door een 163PK set is dus gewoon mogelijk. Daarbij wordt er dan vanuit gegaan dat ook het DMF vervangen wordt, dat is specifiek.

Ook als je 'm niet vervangt door een 163PK set, dan zou ik de DMF die er nu zit niet laten zitten.
Hij moet in elk geval zeer grondig geïnspecteerd en getest worden, het blijft een zwakke schakel

Groet,
JW

Dank je wel JW!

Onze held JW

Ik had ook al even gezocht maar kon het zo snel niet vinden.

BB-Kinkie schreef:
Ik ben wel benieuwd of er nu na 5 jaar C5 ph3 meer mensen zijn die de DFP hebben vervangen voor een VALEO 4p en wat hun ervaringen zijn. Je kan dan gewoon weer lekker gas geven zonder bang te hoeven zijn dat je koppeling het begeeft!!

Iemand ervaring met dat vliegwiel/koppeling?

Uit welk draadje had je dat verhaal gehaald, en hoe oud is die posting?

Bekend is dat er vaak meer trillingen zullen zijn.
En in een aantal gevallen kreeg de bak problemen.

Hoe dat hier gegaan is, daar ben ik dus ook benieuwd naar

Groet,
JW

Komt uit jou link. K dacht p6 onderaan. Bericht van 2012 denk ik.

Mmmmmm trillingen kan k mee leven, maar problemen met de bak kan k missen als kiespijn.

Met die 4P koppeling moet je je altijd afvragen: waarom heeft de fabrikant 'm er niet af fabriek ingezet.
Een fabrikant probeert z'n kosten zoveel mogelijk te drukken, en hiermee bespaart hij echt een boel €€'s per auto, dat loopt zo in de heel vele miljoenen per jaar.

Toch doet hij dat niet, waarom?
Ik kan daar maar één ding bij bedenken: zoiets geeft problemen, en daar zit een fabrikant niet op te wachten.

Je ziet dat ook bij de poelies, die zijn veelal voorzien van een ingevulcaniseerde rubber ring.
Dat is duurder dan een massief metalen poelie, die je in de after market wel kunt vinden.
Maar wees verstandig, gebruik zo'n massieve poelie niet. Na enige tijd komen de problemen, en dan is het oude adagium "goedkoop is duurkoop" weer eens van toepassing.

Zó kijk ik er tegenaan.
Ben benieuwd of onze echte ervaringsdeskundige BJG hier ook zo over denkt

Groet,
JW

Allerlei trillingsdempers in worden tegenwoordig toegepast om dat moderen motoren steeds minder bewegende massa hebben vanwege het hogere rendement van deze motoren, en het daarmee samenhangende steeds hogere koppel bij lagere toerentallen.

Demping is belangrijk met name voor versnellingsbakken maar ook de distributie (!).
Ik heb geen ervaring met auto's die langer rijden met een zogenaamde 4p kit. Dus of en hoelang het in de praktijk goed gaat zal afhangen van de rijstijl en de mechanische reserves.

Dat het er niet voor niets op zit moge duidelijk zijn.