Citroen C5 club forum

Omdat ik regelmatig een redelijk zware caravan trek (ruime 1500 kg.) heb ik, na een Peugeot 607, vorige jaar een C5 lll gekocht met een 2.2 liter HDI-motor. Uitstekende combinatie.
Een vriend van me vertelde dat, na problemen met de turbo van zijn VAG-dieselmotor, de garagist hem had aangeraden de motor, na een rit met de caravan, niet direct af te zetten maar hem nog een paar minuten stationair te laten draaien. Zijn argument was dat de turbo wordt gekoeld/gesmeerd door de motorolie en dat deze afkoeling/smering abrupt zou stoppen als de motor wordt afgezet. De turbo is dan behoorlijk heet en maakt nog een hoog aantal toeren.

Heeft iemand van jullie hier wel eens van gehoord? Klopt de theorie of is het klare nonsens?

Bij zware belasting kan de uitlaatgas temperatuur flink oplopen 350/400 graden en dan is 150 graden bij stationair relatief koel en dat is voor de turbo wel zo prettig.
Het "nadraaien" geeft de motor de kans om via het koelcircuit zijn overtollige warmte kwijt te raken.

Bij grote diesels (generatoren en scheepsmotoren) is het heel nadraaien heel normaal.

Dus geen broodje aap verhaal

Greetz Iceman

Eigenlijk moet je dat altijd doen. Niet alleen na een pittige rit.

Staat ook zo in instructieboekje van een (benzine) THP: na een rit eventjes stationair laten draaien. Vraag me wel af of er qua afkoelen van de turbo verschil is tussen stationair draaien enerzijds en rustig de woonwijk inrijden met lage toeren anderzijds.

staat ook zo in het instructieboekje van de diesel
al jaren

Hoe dan ook, pas uitzetten als hij stationair draait.
Vroeger gaven mensen vaak eerst nog wat gas alvorens 'm uit te zetten, dat is funest voor een turbo.

Er zijn ook auto's waarbij de turbo gekoeld wordt met water, en daar zit dan vaak ook nog een pomp op om die watercirculatie even op gang te houden na uitzetten van de motor.
Bij auto's met een elektrische waterpomp is dat een simpel programmeer klusje.

Groet,
JW

Oliecirculatie valt weg na uitzetten motor. Met een bloedhete turbo zal olie in de turbolagers verbranden. Dat komt de smering bij volgende ritten en dus de levensduur niet ten goede. Tenzij er in jouw C5 een aparte oliepomp is ingebouwd die nog een tijdje nacirculeert (daar zijn ook after market oplossingen voor).

Hoe zit dat dan met het start-stop systeem in mijn 1.6 HDI?
De motor slaat na een behoorlijke rit op de autosnelweg gewoon af voor het eerste de beste stoplicht. En dat keer op keer. Lijkt me toch funest dan voor de turbo.
Moet wel zeggen dat ik voor iedere rit het start-stop systeem uitschakel. Ten eerste omdat ik een hekel heb aan het afslaan van de motor en ten tweede vanwege de levensduur van de turbo.
Alhoewel ik de eerste 1.6 HDI's met start-stop al ben tegengekomen met dik over de 2 ton heb ik eigenlijk nog nooit gehoord over kapotte turbo's. Dus het schijnt dan blijkbaar wel goed te gaan.

Wellicht blijft bij een start stop systeem de olie circuleren. Ik kan me dat goed voorstellen. Wellicht zijn er forumleden die daar meer kennis van hebben.

Ik begreep van één van de mannen van JO dat de olie inderdaad door blijft circuleren tijdens het werken van het start/stop systeem.
Dat zou je eigenlijk ook wel mogen verwachten.....

Roman schreef:staat ook zo in het instructieboekje van de diesel
al jaren

Je hebt volkomen gelijk. Inderdaad staat dat vermeld als advies bij dieselmotoren met turbo.
Er wordt gesproken over "enkele seconden".
Ten overvloede staat vermeld dat, vóór het afzetten van de motor, geen gas moet worden gegeven.
Dit komt de levensduur van de turbo niet ten goede.
Weer wat geleerd.

Ik had met de hdi in de 206 altijd al de gewoonte om hem even stationair te laten lopen, denk dan aan ~15 sec nadat ik geparkeerd was. Die is met 350k en de originele turbo weer verkocht, hetzelfde doe ik dus ook automatisch met de C5, het is mij in ieder geval goed bevallen, geen grote kostenposten door kapotte turbo's enzo

Biedzjee schreef:Staat ook zo in instructieboekje van een (benzine) THP: na een rit eventjes stationair laten draaien. Vraag me wel af of er qua afkoelen van de turbo verschil is tussen stationair draaien enerzijds en rustig de woonwijk inrijden met lage toeren anderzijds.

Hier zit niet zo'n verschil in. Kern is dat de motor na een zware belasting even (enige tijd) rustig draait en niet meteen heet afgezet wordt. Dat heet afzetten gebeurt vooral tijdens een snelle autowegrit en dan tanken. De motor wordt bij de pomp afgezet en heeft dan dus geen tijd om 'even tot rust te komen'.....

MichielC5 schreef:Ik begreep van één van de mannen van JO dat de olie inderdaad door blijft circuleren tijdens het werken van het start/stop systeem.
Dat zou je eigenlijk ook wel mogen verwachten.....

Dit is niet helemaal waar. Wel mag je verwachten dat de strategie van het start stop hierop wat is aangepast zodat na een hoge belasting de auto niet onmiddellijk wordt afgezet.

Ik haal onze hybrid hdi altijd van de ecomodus af na een flinke rit, ik vind het helemaal niks als de auto besluit de motor gelijk uit te zetten, ik laat hem liever even nadraaien , zo ben ik dat gewend met turbomotoren ....
Want ook na een potje blazen zet de "techniek" hem gewoon gelijk uit