Citroen C5 club forum

Dag C5ers,

Ik heb een probleem met mijn C5 break 2.0 HDi exclusive PH1 uit 2003.
Vorige week stond ik in de file en na een kwartier ging het STOP lampje aan met melding "temperatuur koelvloeistof te hoog"
Na stoppen en afkoelen was alles weer normaal en kon ik via een andere route gewoon doorrijden en bleef de temperatuur op normaal niveau. Thuisgekomen meteen even het forum opgezocht en veel topics gelezen over de koelventilator en temperatuursensor maar ik blijf toch met een aantal vragen zitten.
Vandaag Maar even onder de motorkap gedoken en wat testjes gedaan:
1) Warme Motor stationair laten draaien met airco aan: koelvin draait niet
2) stekker van de temp.sensor losgetrokken, motor gestart, meteen melding STOP en temperatuurwijzer in het rood en melding temperatuur te hoog op het scherm. Maar, vin draait nog steeds niet!
3) stekker van koelvin losgetrokken en gekeken of hier stroom door komt: Nee! geen stroom. 4) Kastje naast de twee relais open gemaakt en daar op beide stekkers stroom gemeten: Ja deze geven stroom. 5) Bovenste grijze relais losgehaald en geïnspecteerd (visueel) erg roestig spiraal en geoxideerde aansluitingen en weerstandje. ..Euh de onderste is BRUIN en niet Blauw, sorry

Mijn conclusie; de ventilator draait niet, ook niet als temp. sensor er uit ligt dus hij is stuk of de relais zijn stuk.
Klopt deze aanname?
En dan de relais, deze zien er erg slecht uit. Deze eerst maar vervangen dus?
En: Het zwarte kastje naast de relais heeft stroom dus ergens tussen dat kastje en de ventilator zit het fout. De stekker van de ventilator heeft geen stroom, ook niet bij draaiende motor met airco aan. Dan rest dus alleen nog het relais tussen zwart kastje en stekker naar ventilator, conclusie; dan moet het wel aan de relais liggen toch?

Ojja, natuurlijk eerst de zekeringen onder de motorkap gecheckt maar deze zijn in orde
En; de koelvin heeft een nummerplaatje, moet ik dit nummer gebruiken om evt. een nieuw te bestellen als dat nodig is? of is elke compatible koelvin voor C5 met airco geschikt? prijzen verschillen nogal namelijk...

De 460W fan 1253K1, met als vervanger de 1253Q8 wordt, als ik het goed zie in de DB, bij alle PH1's gebruikt, muv van de 2.2 HDi en de V6.
Die moet dus wel te vinden zijn

Verder zie je op dit plaatje die weerstanden en de relais

Groet,
JW

- er zit nog een maxi zekering op van 50A
- de weerstanden kun je meten of ze onderbroken zijn
- de koelventilator testen door er spanning op te zetten
- de relais kun je ook testen

Bedankt voor de snelle reacties.
Die afbeelding verduidelijkt in elk geval de boel. Die weerstanden (nr. 5 en 6) zijn dus flink gecorrodeerd bij mij maar aangezien alles gesoldeerd zit denk ik dat ze toch nog wel hun werk doen.
Geen idee hoe ik het relais moet doormeten want ik kan niet omgaan met een multimeter.. ik kan alleen kijken of er stroom in gaat en evt. weer uit komt. van wat ik begrepen heb uit eerdere berichten is dat juist het relais nogal eens stuk wil gaan.
zit die 50A zekering in dezelfde zekeringenkast onder de kap, voor de accu?
En dan de laatste vraag; hoe kan ik het beste stroom op de ventilator krijgen? beide draden zijn blauw en even dik, wat als ik + en - verwissel? blaas ik de ventilator dan op of draait ie alleen de verkeerde kant om?

gr. Hans

zit die 50A zekering in dezelfde zekeringenkast onder de kap, voor de accu?
die zit eronder
hoe kan ik het beste stroom op de ventilator krijgen? beide draden zijn blauw en even dik, wat als ik + en -
dat maakt niet uit,deze mag je verwisselen om te testen
je kunt ze ook is omwisselen,in sommige uitvoeringen van verbruikers zit er een diode er tussen

Hoi Willy (of was het nou Andre?)

Vandaag even tijd gehad om wat snoerkes te fabrieken om de ventilator recht op de accu te testen en hoera! hij draait gewoon netjes rond En de polariteit maakt inderdaad niet uit, op beide polen van de stekker gaat hij draaien. Ik had verwacht op de ene harder dan op de andere maar hij doet het op beide even snel, d.w.z. niet super snel dus volgens mij in standje 1.
Dus dan resten alleen nog beide relais als hoofdverdachten aangezien er tot de relais stroom is maar achter de relais niet meer.
Maar wat te doen met die gecorrodeerde weerstanden? ook maar meteen vervangen uit voorzorg? Ik ben altijd wel heel erg van "als het werkt ,niet aankomen" (of zo je wilt; if it ain't broke don't fix it)

Iemand een idee waar deze het makkelijkst te kopen zijn, ik bedoel zou elke automaterialen handel die moeten hebben? En kan ik met de info, de nummers uit de afbeelding van JW de juiste relais krijgen bij een materialen handel?

In elk geval alvast weer reuze bedankt, deze hulp scheelt gewoon weer heel veel Euro's aan garagekosten.

Gr. Hans

Geef voor de zekerheid de laatste 8 cijfers van je VIN.

Dan zal ik even checken of die weerstanden en relais er ook bij jou zó inzitten, dan wel dat ze net iets anders zijn.

Groet,
JW

Als het goed is, heb ik nog een kabelset incl relais en weeerstanden liggen........in Eindhoven
Doe even je gegevens in een PB, dan gooi ik ze strax even af.
Ik moet alleen nog eerst even naar waalwijk voor mijn werk.

PB verzonden!!
Echt super! Ben namelijk net terug van een rondje automaterialenhandels maar niemand heeft ze liggen.
Adres en telefoonnummer zitten in je postvak. Het is het huis met een C5 automaat en een Xantia automaal voor de deur

En inmiddels afgeleverd.
Benieuwd naar het resultaat.

Nou... nieuwe setje met relais en weerstanden is gisteren persoonlijk door André afgeleverd (waarvoor nogmaals dank!)
Vandaag er in gezet en aangesloten maar helaas de ventilator weigert nog steeds.
Heb de sensorstekker nog een keer los getrokken maar ook dan gaat de ventilator niet draaien.

Nu weet ik het even niet meer Het lijkt me sterk dat het zojuist geplaatste setje ook defect is maar het kan natuurlijk wel.
Ik ga even op zoek naar een multiemeter en hoop met wat tips e.e.a. na te kunnen meten. Heb echt nog nooit met zo'n ding gewerkt...

Iemand nog een idee?

Gr. Hans

Hans, het setje is uit een werkende auto gekomen, lijkt me stug dat het door het liggen ineens hetzelfde euvel vertoont.
Helaas werkt mijn schema programma nu niet, maar ik weet dat er versies zijn waar een sensor de temp meter bediend, en een tweede sensor de ventilator. Misschien kan iemand anders het schema vinden. Voorlopig lijkt eens uitlezen met een Lexia ook wel aan te raden.

Dat leek me inderdaad ook sterk ja.
Ik heb nog even gekeken of ik een andere sensor of stekker kan vinden op de radiator zelf maar kan zo snel niets vinden wat er op moet lijken.
Ik ga nu even op zoek naar een multimeter

Eerder schreef ik:

JW-NHS schreef:Geef voor de zekerheid de laatste 8 cijfers van je VIN.

Dan zal ik even checken of die weerstanden en relais er ook bij jou zó inzitten, dan wel dat ze net iets anders zijn.

Via die weg kan ik het eea checken.

Groet,
JW