Even voorstellen.
Geplaatst: 30 okt 2014 19:50
Goedendag,
Op deze plaats wil ik mij graag voorstellen nu ik inmiddels donateur ben en met de juiste KPH (dankzij Menno) mij verplaatst.
Mijn naam is Jan Franken, 68 jaar en woon met mijn Dinie sinds 3 jaar in Klundert vanuit het Rotterdamse.
Half augustus zagen wij op marktplaats een C5 break in de buurt met 10 maanden APK en een prijs waarvan je denkt als het niets is gooien we hem gewoon weg.
Proefrit gemaakt en de C5 voelde als een warme jas die je aantrekt en als gegoten zit. De brave Suzuki Swift, met >330.000 probleemloze kilometers, achter gelaten en met C5 naar huis.
Daarna deze site opgezocht en al snel geleerd dat dit eigenlijk de verkeerde volgorde is.
Om een lang verhaal kort te houden kunt u op home klikken en een andere weg zoeken maar voor de belangstellenden wil ik graag verder vertellen over de voiture waar wij blij mee zijn.
De EZRC kleurige 41-JJ-HP met 238.00 km bleek een 2 liter 100 kW te zijn die bij 158.00 km een DB wissel had ondergaan en verder geen historie, reserve sleutel of codekaart bezat maar wel een trekhaak. Het reservewiel had een rare schuin afgesleten 205 mm brede band terwijl de anderen maar 185 mm waren, op de plaats van de radio was een gat en het achterraam wilde niet open, ook zaten in de voor deuren gaten van opberg vakjes.
Op marktplaats (MP) een radio gevonden van een C5 rijder die een radio met mp3 aansluiting had geplaatst. Deze er in gezet en hij werkte prima maar inclusief de mij nu bekende piep.
Later op MP een ontbrekende hoedenplank met hoes gevonden en bij de montage gemerkt dat de achterklep (het was inmiddels minder warm) op mijn kop viel.
Ook was de uitlaat gaan lekken (gungum verloren?) en de veercilinder rechts achter gaf vlekken voor de deur.
Op MP een prima passende nieuwe uitlaat gevonden en een gebruikte veercilinder.
De veercilinder vervanging gaf problemen omdat de bol en de leiding niet los wilden. Omdat goede raad duur was, heb ik maar zelf besloten de O ringen en de plunjer van de gebruikte, achterlangs in de oude cilinder te monteren met tot op heden een (v)lekvrij resultaat.
Tevens er achter gekomen wat de juiste bandenmaat moet zijn en via MP nu in het bezit van vier bijna nieuwe Dunlops 205/65 r15 94H en een dito Michelin, op aluminium velgen van na de terugroep. En in de schuur vier stalen en een alu van voor de wissel.
Tussentijds een naburige Citroën dealer bezocht om de radio aan te melden, maar helaas, zijn Lexia communiceerde niet met de auto. Dit zou nader onderzocht dienen te worden. Heb dit even uitgesteld.
Begin van deze maand de motorolie vervangen door Shell Helix Ultra 5w40 en het olie en lucht filter plus de rammelende stabilisator verbindingen aan de voorzijde.
Met zeer veel hulp van dit forum het achterraam weer werkend gekregen,de gasveer vervanging van de klep kan nu even uitgesteld worden.
De hoge achterkant van de C5 laten zakken door opmeten van spatbord randen en draaien van de voeler op de stab. stang. Ik weet dat dit anders moet, maar op een twee-koloms brug is dit wat lastig.
Laatst ontdekt dat bij sproeien van de achterruit alleen het voorraam nattigheid voelt, de achter wisser weet dit niet en gaat vervolgens de modder er af schrapen. Groene zeep helpt niet dus moet binnenkort de voorbumper er af. Kan gelijk de andere KPH er ook op.
De auto via MP op geleukt met een "houten" midden console met bij passende deurpanelen met vooraan opbergvakjes en instap verlichting (plug en niet play) . Een raammotor met een spiegel-inklap aansluiting waarvan de bedrading aanwezig bleek staat nu ook op de verlanglijst. Ook nog een bagage net en een EGR klep. Het emissie spook meldt zich regelmatig, ik zal hem nog gaan missen.
Twee niet werkende accessoire stopcontacten en een dito hoogte regeling achterin vragen ook nog aandacht evenals de immer piepende radio. Maar zonder een behulpzame Lexia zal dit samen met de uitte instap lichten en niet klappende spiegels wel iets zijn om voorlopig mee te leren leven.
Ondanks het schuin afgesleten oorspronkelijke reservewiel zijn onze ADAL's (weer?) in orde en is ook de MOSFET nog gezond.
Na inmiddels 9000 fijne kilometers en wat (hobby) werk zijn wij nog steeds blij met onze C5.
Wordt vervolgd. (maar dan veel korter)
Op deze plaats wil ik mij graag voorstellen nu ik inmiddels donateur ben en met de juiste KPH (dankzij Menno) mij verplaatst.
Mijn naam is Jan Franken, 68 jaar en woon met mijn Dinie sinds 3 jaar in Klundert vanuit het Rotterdamse.
Half augustus zagen wij op marktplaats een C5 break in de buurt met 10 maanden APK en een prijs waarvan je denkt als het niets is gooien we hem gewoon weg.
Proefrit gemaakt en de C5 voelde als een warme jas die je aantrekt en als gegoten zit. De brave Suzuki Swift, met >330.000 probleemloze kilometers, achter gelaten en met C5 naar huis.
Daarna deze site opgezocht en al snel geleerd dat dit eigenlijk de verkeerde volgorde is.
Om een lang verhaal kort te houden kunt u op home klikken en een andere weg zoeken maar voor de belangstellenden wil ik graag verder vertellen over de voiture waar wij blij mee zijn.
De EZRC kleurige 41-JJ-HP met 238.00 km bleek een 2 liter 100 kW te zijn die bij 158.00 km een DB wissel had ondergaan en verder geen historie, reserve sleutel of codekaart bezat maar wel een trekhaak. Het reservewiel had een rare schuin afgesleten 205 mm brede band terwijl de anderen maar 185 mm waren, op de plaats van de radio was een gat en het achterraam wilde niet open, ook zaten in de voor deuren gaten van opberg vakjes.
Op marktplaats (MP) een radio gevonden van een C5 rijder die een radio met mp3 aansluiting had geplaatst. Deze er in gezet en hij werkte prima maar inclusief de mij nu bekende piep.
Later op MP een ontbrekende hoedenplank met hoes gevonden en bij de montage gemerkt dat de achterklep (het was inmiddels minder warm) op mijn kop viel.
Ook was de uitlaat gaan lekken (gungum verloren?) en de veercilinder rechts achter gaf vlekken voor de deur.
Op MP een prima passende nieuwe uitlaat gevonden en een gebruikte veercilinder.
De veercilinder vervanging gaf problemen omdat de bol en de leiding niet los wilden. Omdat goede raad duur was, heb ik maar zelf besloten de O ringen en de plunjer van de gebruikte, achterlangs in de oude cilinder te monteren met tot op heden een (v)lekvrij resultaat.
Tevens er achter gekomen wat de juiste bandenmaat moet zijn en via MP nu in het bezit van vier bijna nieuwe Dunlops 205/65 r15 94H en een dito Michelin, op aluminium velgen van na de terugroep. En in de schuur vier stalen en een alu van voor de wissel.
Tussentijds een naburige Citroën dealer bezocht om de radio aan te melden, maar helaas, zijn Lexia communiceerde niet met de auto. Dit zou nader onderzocht dienen te worden. Heb dit even uitgesteld.
Begin van deze maand de motorolie vervangen door Shell Helix Ultra 5w40 en het olie en lucht filter plus de rammelende stabilisator verbindingen aan de voorzijde.
Met zeer veel hulp van dit forum het achterraam weer werkend gekregen,de gasveer vervanging van de klep kan nu even uitgesteld worden.
De hoge achterkant van de C5 laten zakken door opmeten van spatbord randen en draaien van de voeler op de stab. stang. Ik weet dat dit anders moet, maar op een twee-koloms brug is dit wat lastig.
Laatst ontdekt dat bij sproeien van de achterruit alleen het voorraam nattigheid voelt, de achter wisser weet dit niet en gaat vervolgens de modder er af schrapen. Groene zeep helpt niet dus moet binnenkort de voorbumper er af. Kan gelijk de andere KPH er ook op.
De auto via MP op geleukt met een "houten" midden console met bij passende deurpanelen met vooraan opbergvakjes en instap verlichting (plug en niet play) . Een raammotor met een spiegel-inklap aansluiting waarvan de bedrading aanwezig bleek staat nu ook op de verlanglijst. Ook nog een bagage net en een EGR klep. Het emissie spook meldt zich regelmatig, ik zal hem nog gaan missen.
Twee niet werkende accessoire stopcontacten en een dito hoogte regeling achterin vragen ook nog aandacht evenals de immer piepende radio. Maar zonder een behulpzame Lexia zal dit samen met de uitte instap lichten en niet klappende spiegels wel iets zijn om voorlopig mee te leren leven.
Ondanks het schuin afgesleten oorspronkelijke reservewiel zijn onze ADAL's (weer?) in orde en is ook de MOSFET nog gezond.
Na inmiddels 9000 fijne kilometers en wat (hobby) werk zijn wij nog steeds blij met onze C5.
Wordt vervolgd. (maar dan veel korter)
