Op dit moment heb ik een C5 V6. Op zich een hele fijne auto. Op dit moment staat er 260.000km op de teller en is het tijd om naar iets anders uit te kijken.Ook wil ik de kosten wat omlaag brengen en diesel gaan rijden. Ben al aan het kijken naar een C4 en P 407 maar ik ben bang, dat dit in comfort een hele stap terug is.
Ook kijk ik bij C5 diesel, hier valt het grote verschil in verbruik op (14,8 tot 18,7). Wie kan mij vertellen wat het de voordeligste diesel is 2005-2007? Ik ben geen snelle rijder wel een lange afstand rijder, even koffie drinken in Parijs en dan weer naar huis is bij ons niet vreemd.
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1,2 & II (PH3) type X7 die is bedoeld voor alle types in de categorie algemene vragen.
C5club Die-Hard
Berichten: 564
Lid geworden op: 18 apr 2010 00:23
Auto: c5 v6 Exclusive
Opties: Alles en een afneembaar trekhaak
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2002
Energielabel: E
Phase: 1
Organummer: 09172c
Productienummer: 10281
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 292000
Kleur: donker grijs
C5club Die-Hard
Beheerder
Beheerder
Een 1.6HDiF b.v.
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
V.I.P.
Berichten: 6163
Lid geworden op: 30 nov 2006 17:42
Auto: Sedan 2.7 HDIF Exclusive
Opties: Schuifdak , beige matinal leer
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2009
Energielabel: F
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Organummer: 11679
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 280000
Kleur: Vert Suroit
V.I.P.
Ik denk dat de 2.0 de beste keus is.
Ik vond zelf de 1.6 wat te kort komen, met name rond de rotondes moest ik altijd terug naar 2
De 2.2 is een beul van een motor, maar op korte stukken en stadsritten voor een diesel erg dorstig.
Op de lange afstand daartegen valt het weer mee en is meer als 1000km op een tank haalbaar.
Ik vond zelf de 1.6 wat te kort komen, met name rond de rotondes moest ik altijd terug naar 2
De 2.2 is een beul van een motor, maar op korte stukken en stadsritten voor een diesel erg dorstig.
Op de lange afstand daartegen valt het weer mee en is meer als 1000km op een tank haalbaar.
(\__/)
(='.'=)
(")_(")
5) C5-3 Berline 2.7 HDIF BVA6 Vert Suroit 225.000km (ex Veerbol)
4) C6-1 Berline 2.7 HDI BVA6 Gris Fer Ex directieauto ABP 342.000km
3) C5-II Berline Exclusive 2.0HDIF bva6 2006 Zilver - D-Import 7-2013
2) C5-II Berline LP 2.2HDIF bva4 2005 Nw op de weg 2007 Rouge Profond (2007-2013)
1) C5-II Berline LP 1.6HDIF BVM5 2005 Sable Lagrune
シトロエンC6が世界で最高の車
(='.'=)
(")_(")
5) C5-3 Berline 2.7 HDIF BVA6 Vert Suroit 225.000km (ex Veerbol)
4) C6-1 Berline 2.7 HDI BVA6 Gris Fer Ex directieauto ABP 342.000km
3) C5-II Berline Exclusive 2.0HDIF bva6 2006 Zilver - D-Import 7-2013
2) C5-II Berline LP 2.2HDIF bva4 2005 Nw op de weg 2007 Rouge Profond (2007-2013)
1) C5-II Berline LP 1.6HDIF BVM5 2005 Sable Lagrune
シトロエンC6が世界で最高の車
Beheerder
Beheerder
Dat dorstige komt natuurlijk deels door de 4 traps automaat ...
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
C5club V.I.P.
Berichten: 6206
Lid geworden op: 20 jul 2007 21:21
Auto: C5 X7 2.0i 16V Berline
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2009
Energielabel: C
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 285000
Kleur: Rouge Profond
C5club V.I.P.
Luc, ik begrijp niet dat je van LPG naar Diesel wilt vanwege het goedkoper zijn van Diesel......
CX-22TRS , XM-2.1 D12 Break , Xantia 1.9 TD Break ,
DSpécial Berline 1970
C5 2.0 i 16V AL4 Ligne Prestige Break la dame rouge, 343169km
C5 2.0 i 16V BVM5 Exclusive Break la sorciere noir, 366000km
DSpécial Berline 1970
C5 2.0 i 16V AL4 Ligne Prestige Break la dame rouge, 343169km
C5 2.0 i 16V BVM5 Exclusive Break la sorciere noir, 366000km
C5club Die-Hard
Berichten: 564
Lid geworden op: 18 apr 2010 00:23
Auto: c5 v6 Exclusive
Opties: Alles en een afneembaar trekhaak
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2002
Energielabel: E
Phase: 1
Organummer: 09172c
Productienummer: 10281
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 292000
Kleur: donker grijs
C5club Die-Hard
Ik denk dat de totaal prijs per km voor lpg of diesel niet zo veel verschilt. Mijn gedachte is (misschien ouderwets) dat een diesel beter wat meer km aankan. Een gebruikte C5 van 2006 heeft eigenlijk altijd wel 140.000+ op te teller staan. Gevoelsmatig is een diesel dan beter.
C5club Die-Hard
Berichten: 564
Lid geworden op: 18 apr 2010 00:23
Auto: c5 v6 Exclusive
Opties: Alles en een afneembaar trekhaak
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2002
Energielabel: E
Phase: 1
Organummer: 09172c
Productienummer: 10281
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 292000
Kleur: donker grijs
C5club Die-Hard
Is een 1.6 niet te weinig voor een C5? Het is niet de lichtste auto en dan denk ik,dat ik mijn caravan thuis moet laten. Ik ga natuurlijk niet een extra zware motor nemen voor die drie keer per jaar met de caravan. Dan in Luik maar een keer extra terugschakelen 
.
.
C5club Executive
Berichten: 1797
Lid geworden op: 03 jun 2011 19:31
Auto: Renault Megane estate 1.5 dci
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2018
kilometerstand: 75000 km
Kleur: zilver grijs
C5club Executive
Als ik dit zo lees , zou ik zeggen C5 phase2 2.0 liter op lpg is voordeliger dan een diesel.
Groetjes Timo
Nu
Renault Megane estate 1.5 dci automaat 04/2018
Lexia 3
Vorige auto's
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001
Fiat bravo 1.4 sx 1998
Fiat Tipo 1.4 s 1992
Peugeot 405 1.9 GLD 1989
Nissan Micra 1.0 dx 1987
Suzuki sj410 1985 (jeep)
Ervaring is wat je krijgt, als je niet krijgt wat je wilt.
Nu
Renault Megane estate 1.5 dci automaat 04/2018
Lexia 3Vorige auto's
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001
Fiat bravo 1.4 sx 1998
Fiat Tipo 1.4 s 1992
Peugeot 405 1.9 GLD 1989
Nissan Micra 1.0 dx 1987
Suzuki sj410 1985 (jeep)
Ervaring is wat je krijgt, als je niet krijgt wat je wilt.
C5club Bikkel
Berichten: 321
Lid geworden op: 19 jun 2012 21:39
Auto: Lexus CT200h
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: EAT8
C5club Bikkel
Wanneer zijn de sludgeproblemen bij de 1.6HDi eigenlijk opgelost? Als dat nog wat onduidelijk is zou ik eerder voor de 2.0HDi kiezen. Dat is sowieso een lekker romige motor die van 1.100 - 4.000rpm heel fris ronddraait.
Verbruik op papier zou ik niet teveel naar kijken. Comfort mag ook een naam hebben. Kijk voor actuele verbruikersgegevens op spritmonitor.de. Dat is betrouwbaarder dan het handvol forumleden hier.
LPG kan op lange termijn inderdaad hogere onderhoudskosten met zich meebrengen. Er zijn gewoonweg meer onzekere factoren dan bij diesel, maar eea valt of staat natuurlijk met het gepleegde onderhoud in het verleden.
Een tip-top onderhouden LPG-auto met 2 ton kan dan voordeliger uitpakken dan een diesel met verborgen en/of achterstallig onderhoud.
Zelf ben ik vrij enthousiast over de loopeigenschappen van diesels in het algemeen en een atmosferisch ademende LPG auto zou ik persoonlijk niet snel voor kiezen.
Succes met je beslissing!
Verbruik op papier zou ik niet teveel naar kijken. Comfort mag ook een naam hebben. Kijk voor actuele verbruikersgegevens op spritmonitor.de. Dat is betrouwbaarder dan het handvol forumleden hier.
LPG kan op lange termijn inderdaad hogere onderhoudskosten met zich meebrengen. Er zijn gewoonweg meer onzekere factoren dan bij diesel, maar eea valt of staat natuurlijk met het gepleegde onderhoud in het verleden.
Een tip-top onderhouden LPG-auto met 2 ton kan dan voordeliger uitpakken dan een diesel met verborgen en/of achterstallig onderhoud.
Zelf ben ik vrij enthousiast over de loopeigenschappen van diesels in het algemeen en een atmosferisch ademende LPG auto zou ik persoonlijk niet snel voor kiezen.
Succes met je beslissing!
V.I.P.
Berichten: 5088
Lid geworden op: 08 mei 2009 20:42
Auto: Renault Mégane Estate Limited Edition EDC
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2015
Energielabel: A
kilometerstand: 85000
Kleur: Gris Platine
V.I.P.
Ik denk dat het verschil LPG<>diesel niet echt heel groot is. Diesel is duurder in WB, LPG is iets duurder in onderhoud. Qua verbruik zijn de kosten denk ik vrij vergelijkbaar.
In het algemeen is het wel zo dat diesels met hoge km-standen i.h.a. dat wel aan kunnen. Maar ook LPG-stokers zijn tegenwoordig zó tot ruim 3 ton te rijden.
Het heeft dus ook met persoonlijke voorkeur te maken.
Heb je overwogen om eventueel LPG in je V6 te zetten?
In het algemeen is het wel zo dat diesels met hoge km-standen i.h.a. dat wel aan kunnen. Maar ook LPG-stokers zijn tegenwoordig zó tot ruim 3 ton te rijden.
Het heeft dus ook met persoonlijke voorkeur te maken.
Heb je overwogen om eventueel LPG in je V6 te zetten?
Auto van mijn vrouw: Renooit Kliko Estate TCe100 série limitée Collection
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Beheerder
Beheerder
Dat zit er al in ...
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
C5club Die-Hard
Berichten: 564
Lid geworden op: 18 apr 2010 00:23
Auto: c5 v6 Exclusive
Opties: Alles en een afneembaar trekhaak
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2002
Energielabel: E
Phase: 1
Organummer: 09172c
Productienummer: 10281
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 292000
Kleur: donker grijs
C5club Die-Hard
Bedankt voor de frisse kijk en ideeen 
Ik heb in mijn V6 lpg en rij gemiddeld 1 op 6.5 dat is dus een stevig verbruik te noemen. Met een 50 liter tank rij ik ongeveer 300km. Met de caravan er achter is het gewoon van pomp naar pomp rijden. Voordeel is wel, dat ik na het tanken op de invoegstrook met 120 kan invoegen, je merkt echt niet dat er iets achter hangt
Ik heb in mijn V6 lpg en rij gemiddeld 1 op 6.5 dat is dus een stevig verbruik te noemen. Met een 50 liter tank rij ik ongeveer 300km. Met de caravan er achter is het gewoon van pomp naar pomp rijden. Voordeel is wel, dat ik na het tanken op de invoegstrook met 120 kan invoegen, je merkt echt niet dat er iets achter hangt
C5club Executive
Berichten: 1797
Lid geworden op: 03 jun 2011 19:31
Auto: Renault Megane estate 1.5 dci
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2018
kilometerstand: 75000 km
Kleur: zilver grijs
C5club Executive
Dat is met een 2.0 liter 1 op 10 ongeveer en dan rijden we hier gecombineerd dus helft stad en helft snelweg.
Dus verbruik zal wel minder worden na mate je meer snelweg rijd.
Ik rij zón 450 tot 500 km op een tank lpg
Dus verbruik zal wel minder worden na mate je meer snelweg rijd.
Ik rij zón 450 tot 500 km op een tank lpg
Groetjes Timo
Nu
Renault Megane estate 1.5 dci automaat 04/2018
Lexia 3
Vorige auto's
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001
Fiat bravo 1.4 sx 1998
Fiat Tipo 1.4 s 1992
Peugeot 405 1.9 GLD 1989
Nissan Micra 1.0 dx 1987
Suzuki sj410 1985 (jeep)
Ervaring is wat je krijgt, als je niet krijgt wat je wilt.
Nu
Renault Megane estate 1.5 dci automaat 04/2018
Lexia 3Vorige auto's
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001
Fiat bravo 1.4 sx 1998
Fiat Tipo 1.4 s 1992
Peugeot 405 1.9 GLD 1989
Nissan Micra 1.0 dx 1987
Suzuki sj410 1985 (jeep)
Ervaring is wat je krijgt, als je niet krijgt wat je wilt.
V.I.P.
Berichten: 5088
Lid geworden op: 08 mei 2009 20:42
Auto: Renault Mégane Estate Limited Edition EDC
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2015
Energielabel: A
kilometerstand: 85000
Kleur: Gris Platine
V.I.P.
1:6.5 
dat is wel fors ja!
Ik vraag me dan af hoeveel voordeel je nog van de LPG hebt? Duurder in WB, en toch fors méér verbruiken dan op benzine.
Is actieradius een issue?
Dan is diesel in het voordeel. Met mijn 2.0HDi (ph1) haal ik zo'n 950 tot 1000 km tussen tankstops.
En dát is ook wel fijn, zeker in de winter! Dat is voor mij ook nog een extra reden om geen LPG te rijden, want bij mij in de buurt zit geen LPG-verkopend tankstation, en op mijn woon-werkroute moet ik dan langs de snelweg LPG tanken, en met een actieradius van 300 km is dat bijna 2x per week...
dat is wel fors ja!Ik vraag me dan af hoeveel voordeel je nog van de LPG hebt? Duurder in WB, en toch fors méér verbruiken dan op benzine.
Is actieradius een issue?
Dan is diesel in het voordeel. Met mijn 2.0HDi (ph1) haal ik zo'n 950 tot 1000 km tussen tankstops.
En dát is ook wel fijn, zeker in de winter! Dat is voor mij ook nog een extra reden om geen LPG te rijden, want bij mij in de buurt zit geen LPG-verkopend tankstation, en op mijn woon-werkroute moet ik dan langs de snelweg LPG tanken, en met een actieradius van 300 km is dat bijna 2x per week...
Auto van mijn vrouw: Renooit Kliko Estate TCe100 série limitée Collection
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
C5club Bikkel
Berichten: 321
Lid geworden op: 19 jun 2012 21:39
Auto: Lexus CT200h
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: EAT8
C5club Bikkel
ff iets compleet anders, maar als het je om de kosten te doen is kun je ook een Japanner overwegen.
Mijn schoonvader rijdt een Mitsu Galant stationwagen 2.5 V6 op LPG. Klinkt fantastisch, trekt lekker en loopt mooi op LPG. Onderhoudskosten zijn een absolute giller en verbruik ongeveer 1 op 9 op LPG.
Interieur is zeer luxe, typisch Japans maar wel duurzaam en ik vind het één van de mooiste/agressiefste auto's die er uit het Oosten zijn gekomen.
plaatje
Hij is in Japan ook geleverd als ontembaar beest 4x4 2.5 V6 TwinTurbo en 2.0 V6 racemotor, maar nu dwaal ik af
Mijn schoonvader rijdt een Mitsu Galant stationwagen 2.5 V6 op LPG. Klinkt fantastisch, trekt lekker en loopt mooi op LPG. Onderhoudskosten zijn een absolute giller en verbruik ongeveer 1 op 9 op LPG.
Interieur is zeer luxe, typisch Japans maar wel duurzaam en ik vind het één van de mooiste/agressiefste auto's die er uit het Oosten zijn gekomen.
plaatje
Hij is in Japan ook geleverd als ontembaar beest 4x4 2.5 V6 TwinTurbo en 2.0 V6 racemotor, maar nu dwaal ik af