Citroen C5 club forum

Beste Mensen,

Ik heb een vraag is het normaal dat bij C5 2.2HDI automaatbak heet word net als een uitlaat...dat je niet met je hand er tegen aan kan komen...

graag als iemand het weet..

wat noem je heet,alles wat boven de 50 graden heet is kun je met handen niet vast houden

Nou eigenlijk zoals ik het zeg..heb niet kunnen meten...maar denk aan een uitlaat

meten is weten,anders kun je niet zeggen dat hij heet is

Simpel gezegd als ie " roodgloeiend " heet word is het niet goed,
zal je dan ook terugzien in je verbruik
aangezien hitte (meestal) ontstaat door wrijving
en wrijving = weerstand = hoger verbruik....
Ok, beetje kort door de bocht maar wel begrijpelijk hoop ik

bilocan11 schreef:Nou eigenlijk zoals ik het zeg..heb niet kunnen meten...maar denk aan een uitlaat

Dat is precies wat Willy wil zeggen een uitlaat kan echt een paar honderd graden worden, maar jij voelt het verschil niet tussen 80 en 250 graden als je je hand erbij houdt!

Verder is het vrij normaal dat een bak heet wordt: denk er maar aan dat de oliewissel bij iets van 60 graden moet plaatsvinden. En aangezien het een grote metalen 'kist' is, zal de bak zelf gauw opwarmen tot iets wat in die buurt komt.

De automaat houdt toch zelf z'n temperatuur bij als teller voor de levensduur?
(zeg maar 1uur op 70C is net zo erg als 5min op 80C, is net zo erg als 1min op 90C...)

Op zware applicaties zet men wel eens een ATF koeler.

Een extra koeler dan?

Op de in de C5 gebruikte automaten zit al een oliekoeler. Die wordt bij de Aisin6 met het koelwater "gekoeld", oftewel, de temperatuur moet al knap veel hoger liggen dan 60 à 70 graden.
Wellicht helpt dat circuit ook om de bak versneld op te warmen

Ook de 4HP20 en de AL4 hebben zo'n watergekoelde oliekoeler.

Groet,
JW

JW-NHS schreef: Aisin6 met het koelwater

Wil je geloven dat ik dit drie keer moest lezen voor ik je kon volgen?

Ik las Ami6....

....ja, dan wil ik geloven dat je een kreeg

Groet,
JW

In de DB heb ik kunnen terugvinden dat er bij de XM in sommige gevallen een extra olie/lucht koeler toegevoegd werd op de 4HP18.
Dat gebeurde bij gebruik als taxi en/of in hete landen, alsmede bij de V6, de TD12 en de TCT.

Groet,
JW

Er staat me iets van bij dat de V6 handbak ook een aparte oliekoeler had evenals de Sm handbak...ff graven in mijn geheugen.

JW-NHS schreef:Op de in de C5 gebruikte automaten zit al een oliekoeler. Die wordt bij de Aisin6 met het koelwater "gekoeld",

hmmm dat is met ATF toch niet de bedoeling? Boven de 90C is denk ik te warm, nu gaat de koelfan ook aan als de kvs boven de 90C ligt, maar daar kun je iets meer lijden.

Hoe het ook zij, de AM6, de AL4 en de 4HP20 worden met koelwater "gekoeld".
Ook de AT6 van de C5-3 heeft zo'n koeler.
Als je in de DB van Citroën kijkt zie je ze staan.
De olie van deze bakken circuleert continu door deze koelers.
Het is dan ook op dít punt waar JO de aansluitingen maakt voor het volledig flushen van de bak, hij haalt de koeler er af en sluit dan z'n hulpflens aan op de rondpomp aansluitingen van de bakolie.

In de instructies Verwijderen - Monteren : Warmtewisselaar van al deze bakken zie je aan het eind staan:

Vul, ontlucht en controleer het niveau van het koelcircuit.
Controleer het olieniveau van de automatische versnellingsbak.
Reset de teller voor de veroudering van de olie (volg de procedure van het diagnosegereedschap).

Overigens, voor het meten van het niveau van deze bakken moet de olie al op 65 graden gebracht worden, dat is dus de normale bedrijfstemperatuur naar ik veronderstel.
Ik zal eens kijken bij de "Methodes" of ik iets kan vinden over de temperaturen van deze bakken.

Groet,
JW

Dat die +65 °C sowieso normaal is voor zo'n bak lijkt mij ook , dat is relatief snel bereikt .....

Enige tijd geleden heb ik dit plaatje van de motorolietemperatuurmeter geplaatst: Daar is te zien dat, als de wijzer horizontaal staat, de olietemperatuur 115 graden is.

Daaruit leid ik af dat temperaturen van 90-100 graden heel normaal zijn, en ik zie vooralsnog geen reden waarom dit niet voor ATF zou gelden.

Groet,
JW