Citroen C5 club forum

hallo,

ik heb net een nieuwe turbo geplaatst gezien mijn vorige is kapotgedraaid.
alle slangen enz. zijn uitgekuist.
Ik heb de foutcodes laten resetten in de garage maar onder 2500 toeren heb ik totaal geen kracht, en voor de turboschade dus wel.

alle vacuumslangen zijn ook nagekeken.

weet er iemand hier meer van? na 2 citroen-garages gedaan te hebben nog steeds niks verder maar intussen al 400 euro kwijt...

Weet je zeker dat het hele vacuum systeem goed is nagekeken, incl. swirlklep e.d.

neen. maar ik merk wel dat hij vaccum zuigt want als je de slangen afdekt en terug lost hoor je hem zuigen...

alle slangen zijn nagekeken, geen lekken.

de reden waarom de turbo stuk is, geen idee.

maar wat heeft een kapotte turbo te maken met het vaccuum systeem...

de turbo is vacuum geregeld. En wel zo, dat als het vacuüm wegvalt de turbo niet meer geregeld kan worden. Om schade te voorkomen wordt het MM (vermogen) bij/af-geregeld door het ESP systeem. Het vacuüm is dus erg belangrijk voor het goed functioneren van het geheel.

Goh, het regent die klachten

Ik zag HIER Al precies hetzelfde

idd maar das een ander forum toch?

Voor mij niet

yep ander forum maar ik had deze persoon maar naar hier verwezen, aangezien hier wat meer kennis zit mbt de C5 .

Wellicht toch eens het vacuum systeem laten nakijken, de verklaring van Johan Oldenhage klinkt logisch (functioneert niet en dus wordt het vermogen teruggeregeld als 'veiligheidsmaatregel').

Die "nieuwe turbo" was dat een gloedje nieuwe?
Of eentje met de nodige ervaring?

In het laatste geval, wat weet je van z'n voorgeschiedenis?

Groet,
JW

Ik lees op cifo dat het toch de turbo is ....

het is een revisie turbo met nieuwe as en turbine, volledig 2uur op testbank getest.

er zit een hoofdslangetje dat altijd vacuum zuigt. ik heb dit eens rechtstreeks op de turbo gestoken, zonder succes.

als die elektro-ventielen op het vacuum-systeem, kunnen die uitlezen, of bedienen die enkel?

vermoedelijk is er dus een probleem geweest met het vacuum-systeem waardoor de turbo te hoog in toeren is gegaan en stukgedraaid? de olie was nog niet echt oud en de filter in de olietoevoerslang van de turbo was heel proper...

maar waarom EXACT wilt hij niet trekken onder de 2300 toeren? dat vraag ik me al lang af. eens vanaf 2500 is hij vertrokken...

Werkt de swirlklep?
Geen slangetjes omgedraaid?

Anders op MP vacuüm meter/tang kopen voor paar tientjes en gaan meten en testen

dabeatisflo schreef:maar waarom EXACT wilt hij niet trekken onder de 2300 toeren? dat vraag ik me al lang af. eens vanaf 2500 is hij vertrokken...

Als er weinig uitlaatgassen zijn (lage toeren, deellast) dan is er weinig toestroom (debiet) om de turbo snelheid te geven, het rendement van de turbo moet in dit gebied wat opgekrikt worden en dit gebeurt dwm het variabele deel van het turbohuis. Door de effectieve inlaatdoorsnede te verkleinen reageert de turbo beter op een laag debiet.

Komt de turbo-compressor zo op druk, dan komen er meer uitlaatgassen vrij en wordt de inlaatopening vergroot om hiervan gebruik te maken, wat nog meer druk en een groter volume aan gecomprimeerde lucht oplevert.

Bij hoog debiet (vollast, hoge toeren) wordt de inlaatdoorsnede dan weer wat verkleind om de turbo wat naar beneden te regelen.

De vacuümgestuurde variabele turbo regelt dus zowel de respons (1400-2500tpm) als het aflaten/terugregelen van druk (>3500tpm). Werkt dit niet dan kun je dus waarschijnlijk ook een noodloop opwekken door vol door te trekken.

blijkt nu probleem in de motorelectronica te zijn...

foutcode p0243 komt altijd terug. motor zit in noodloop