Citroen C5 club forum

Nog een toevoeging? Mijn dame heeft naast de 2.0i ook een LPG G3 installatie en automaat... Ws. in het kader van deze discussie niet geheel onbelangrijk.

De LPG installatie zal ook wat vermogen opvreten neem ik aan.....Dus op benzine rijden als je wat meer vermogen nodig hebt is een eenvoudige optie.

Of chiptunen van de benzine installatie dan nog zin heeft waag ik te betwijfelen. In elk geval alles wat men met betreft inspuiting doet is vrij zinloos (want dat neemt de LPG over). Het optimaliseren van de ontsteking voor RON98 (wat meestal ook gebeurt bij atmosferische chiptuning) zal wel gunstig uit kunnen werken op LPG. Immers LPG heeft een nog hoger octaangetal.

Ik heb eens een SAAB 9-3 SS met turbo en met LPG G3 laten tunen en dat maakte geen verschil in percentage motor vermogen. De geringe afwijking op beide brandstoffen was voor en na de tuning gelijk. Tunen heeft alleen zin en is merkbaar als je een turbo hebt. Een familielid heeft een 307 2.0 automaat 4 bak bj. 2007 en die is veel sneller en soepeler dan een C5 2.0 en mijn huidige C5, maar het verschil in gewicht is ook wel een paar honderd kilo.

Dat lijkt me logisch omdat de manier van tunen van een turbo motor is het opschroeven van de turbodruk en daarna zal er meer ingespoten worden om lambda =1 te blijven bereiken. Dus werkt de tuning voor zowel lpg als benzine, waarbij lpg nog als extra voordeel het hogere octaan heeft. Een turbo benzine is vrijwel altijd octaan begrenst....

Bij een atmosferische motor tune je echter door (ondermeer) aan de inspuiting zelf te rommelen. bv door de vollast verrijking wat langer te laten duren, tusseninspuiting te doen bij gas los (sneller oppakken). Allemaal zaken die de LPG installatie niet zo maar overneemt. Aanpassingen aan de ontsteking komen wel de LPG installatie ten goede. Gezien dat laatste zou je het wel kunnen overwegen, omdat je nu feitelijk het octaan voordeel van LPG niet benut.

De vraag is echter hoeveel je kunt halen, de 2l motor heeft ook weer niet zo'n hoge compressie dat ie erg veel meer dan RON95 te nut kan maken en er is ook een nuttige grens aan inspuitvervroeging. Wil je echt alles eruithalen zul je de kop moeten afvlakken om een hogere compressie te halen.

Dank voor jullie antwoorden...

Als ik alles goed lees krijg je pas echt resultaat als je de nokkenas en/of de kop ook zou (laten) verbeteren... Dat zal al met al geen paarhonderd euro meer zijn. Iemand die dit soort ingrepen wel eens heeft laten doen en/of die weet wat zoiets kost?

persoonlijk zou ik er bij een benzine niet aan beginnen.
een open luchtfilter en open uitlaat is voornamelijk vanwege het extra geluid eventjes leuk.
althans bij een leuke motor als een 5 pitter, 6 cilinder of v8 oid.
de pk winst die je duur moet betalen bij een 2.0 4 cilinder ongeblazen is beperkt en na een paar weken ben je eraan gewend.
leg dat extra geld aan de kant voor de volgende auto en zoek een iets dikkere motor.
ik wil de mijne nog wel laten chippen maar ik heb dan ook de 100kw hdi.

ik heb sinds een paar weken een racechip PRO op mijn diesel,
ik heb deze in kunnen stellen op stand A7, dat is het maximum, anders krijg ik storingen. Racechip zegt B1 als instelling, maar dat is net te ver.
Auto trekt sneller op, heeft meer koppel en gaat langer door bij hoge toerentallen.
hij is ook zuiniger, scheelt 5 tot 10 %.
Ik vind het een verbetering, heeft er iemand commentaar of vragen?

Wat houden de verschillende standen (A7, B1) in ?
Wat voor storingen krijg je bij de stand B1?

Ik heb vroeger wel eens in een C5 I gereden die met OBD tuning was aangepast maar het verschil in trekkracht was naar mijn beeld subjectief en een beter verbruik kon ook niet worden aangetoond.

Ik zie dat je een handbak hebt. Heeft er iemand ervaringen met een automaat?

bij b1 krijg ik de storing dat de brandstof druk te laag is.

IK kan echt langer door in toeren.
En trek sneller op,
ik heb het echt geprobeerd een paar keer met en zonder en ook anderen laten rijden, er is echt verschil.
De p
brandstof druk wordt hoger ingesteld, de chip truukt de computer die ziet een lagere druk.

draaiknop s1 doete de druk stand A en draaiknop s2 laat de druk bij een hoger toerental doorlopen nu hoogste stand 7

Met name bij de HDI-motoren kan flink winst worden gehaald met chippen. Ik heb weleens in een 2.0HDI gereden nadat 'ie gechipt was, en met name het verschil in koppel was direct heel goed te merken; dat was bepaald niet subjectief.
Volgens de eigenaar was er wellicht sprake van een iets rustiger verbruik, maar zeker niet de 10% waarmee chiptuners soms schermen.

Ik heb voor de grap weleens gekeken wat de winst zou zijn bij mijn auto. Dat zijn geen grappen... volgens ziptuning gaat 'ie dan in één ruk van 440 nM naar 550 nM.

Hmm, ik denk dat ik 440 newtonmeters genoeg vind.

Ik zou altijd op maat laten tunen door een specialist gebasseerd op jouw wensen en niet zomaar een chipje erin " pleuren " ....
De 2.7 knapt enorm op van een tuningsbeurt, echter de bak zal het minder leuk vinden ( helaas )

De 2.7 knapt enorm op van een tuningsbeurt

Je doet nu net alsof die 2.7 een luie donder is. Bij deze ben je uitgenodigd om eens een keer aan het gas te gaan hangen in dat ding. Hij LIJKT lui, maar is het absoluut niet... het is alleen de bijzonder lineaire vermogensafgifte, en het ontbreken van enig hoorbaar drama uit het vooronder, die je de indruk geven dat er niet zoveel gebeurt.
Maar trap bij 60 km/u het gas in en de wereld wordt verrassend snel kleiner. Zoals mijn vrouw tijdens de proefrit, toen we invoegden op de A7, heel droog zei "volgens mij mag je hier helemaal geen 160..." terwijl ik zat te denken "waarom rijdt die Passat zo langzaam?"

En de bak het weleens niet leuk zou vinden om 550 newtonmeters voor z'n kiezen te krijgen was een gedachte die bij mij ook al was opgekomen.

Indachtig de twee bovenstaande punten vond ik ook al dat ik 440 NM maar genoeg moest vinden.

Dat is ook zo, maar getuned is die nog beter bij de les , verder uiteraard niet nodig, vlot zat ...
Veelvuldig met de 2.7 gereden en dat is een waar genot !

De 3.0 hdi is helemaal een feest, die V6 diesels zijn geweldig, onze hybrid4 met 200 pk en 450Nm is half zo lekker niet.

peterh schreef:....
En de bak het weleens niet leuk zou vinden om 550 newtonmeters voor z'n kiezen te krijgen was een gedachte die bij mij ook al was opgekomen.

Indachtig de twee bovenstaande punten vond ik ook al dat ik 440 NM maar genoeg moest vinden.

Inderdaad, de AM6 bak zal dat niet leuk vinden, wat heet.....

Die is uitgelegd op max. 450 Nm koppel, en om die reden is ook de 3 liter V6 HDi op dat koppel gemaximeerd.
Dezelfde motor levert in de Jaguar een veel hoger koppel, kwestie van aanpassen van de chip. Maar daar hangt dan ook een heel andere bak achter. Die past niet in de Cit's, vanwege de daarin dwars geplaatste motoren.

Groet,
JW

dat is toch zonde he, zoveel onbenut potentieel omdat 1 onderdeel niet sterk genoeg is.