Citroen C5 club forum

En interessant ook voor anderen die ooit zoiets overkomt: bij de 2.2 HDi hoeft een gebroken D-riem dus niet het einde te betekenen van deze motor

Groet,
JW

Dat is helemaal waar, JW-NHS.

Mijn eerste gedachte was ook dat de motor was overleden nadat ik wist dat de distributiesnaar was gebroken. Maar met het zoeken op deze site las ik ergens in een topic een opmerking dat de motor 'breek tuimelaars' zou hebben. Daarop kreeg de poster van dat topic helaas geen reacties, maar ik kreeg weer wat hoop. Omdat ik me geen andere auto kan (en wil) veroorloven, was dat topic de reden om mijn topic te openen.

Omdat de startmotor de motor rond kon draaien, had ik het idee dat het misschien wel mee viel met de schade aan de kleppen. Met het Haynes werkplaats handboek, welke ik kreeg van een forum lid, kreeg ik wat hoop dat het me zelf kon lukken om de motor te demonteren. Het blok is vrij recht-to-recht-aan gebouwd en heeft goede markeringen voor de timing (wat mijn grootste zorg was: "krijg ik hem weer correct op tijd nadat ik hem gedemonteerd heb? ")

Nadat ik door de vele tips in mijn topic had begrepen dat ik moest proberen de kleppen in te drukken (waardoor ik kon zien of ze vrij konden bewegen) en de klephoogte opmeten. Die klephoogte bleek overal bijna gelijk op een paar honderdsten millimeter na, daardoor kreeg ik wat meer vertrouwen dat de motor te repareren was met nieuwe tuimelaars en een nieuwe snaar. Vooral na de 'druktest' met een kurk om de compressor nozzle werd ik steeds hoopvoller. Uiteindelijk blijkt de schade van de gebroken distributie snaar mee te vallen, en dat is echt dankzij de hulp van de kenners die reageerden in dit topic, waarvoor mijn oprechte dank aan allen!

Dezelfde diesel motor wordt in 2,0 en 2,2 liter uitvoering gebruikt door o.a. Citroën, Ford, Fiat, Alfa Romeo en Peugeot dus ook voor eigenaren van die modellen is er dus hoop op reparatie na het breken van de distributie snaar...

heb je nu alle tuimelaars vervangen?

Ja, ik heb alle tuimelaars vervangen (op jouw aanraden). Leek me inderdaad ook logisch. Helaas waren ze niet alle 16 op voorraad, waardoor ik vrij lang heb moeten wachten op de na-levering van 7 stuks.

Er waren trouwens maar 8 tuimelaars echt defect (althans die hadden zichtbare schade), de andere 8 heb ik uit voorzorg vervangen. Ze kosten ca. 15 euro p/s inclusief stoters.

In totaal heeft de reparatie mij bijna €400.- aan onderdelen gekost en €45 aan gereedschap.

Ik heb vervangen:
- distributie snaar + spanrol + geleiderol (57.-)
- waterpomp (25.-)
- brandplaatjes (15.-)
- multiriem (17.-)
- nokkenas keerring (5.-)
- reactie arm van de rechter motorsteun ( 28.-) (zat een scheur in het rubber, dus meteen maar vervangen toen hij eraf was)
- 16 tuimelaars incl. stoters (240.-)

en ik heb een diesel injector zitting reinigingset gekocht (45.-)

Echt netjes. Nu kunnen wij rustig deze met gebroken riem in de online zoeklijst toevoegen...

Heel fijn dat het goed is gegaan!!

In veel gevallen gaat het minder goed.

Ik heb ondertussen zo'n 300km gereden en eerst deed mijn cruisecontrol het niet. Nadat ik de nokkenas sensor (met een omgebogen voelermaat) op precies 1,2mm van de sprocket van het nokkenastandwiel had gezet, werkte de cc ook weer.

Wat me opvalt is dat de auto wel zuiniger is geworden; het scheelt minstens 1 ltr/100km (bij alle snelheden) op de boordcomputer. Waarschijnlijk komt dat omdat ik het EGR kanaal heb gereinigd en het hele inlaat traject heb schoongemaakt incl. de swirlkleppen.

Al met al ben in tevreden over het verloop van de 'operatie' en ik ben weer helemaal blij met mijn dame

Zoals gezegd, zeer knappe reparatie.

Aangezien ik zelf met vlagen ook zeer vage problemen heb aan dezelfde motor,
speel ik met de gedachte om de swirlkleppen te bekijken/reinigen.

Denk jij dat dit kan met de distributie nog aanwezig?
Of zullen de nokkenassen kantelen?

dat heb ik ook aangehaald

Hoe bedoel je Willy ?

dat je daar ook is moest naar kijken,op vervuiling

Als je eerst de twee timingspennen in zowel je nokkenas als je krukas zet, dan is het verwijderen van de ditributiesnaar goed te doen. Je zal de distri-snaar moeten losmaken, want anders komen je nokkenassen zeker omhoog aan de achterkant. Als je het kleppendeksel losmaakt dan komen de nokkenassen los te liggen op de cilinderkop. Maar als de timing-spennen gemonteerd zijn staan alle kleppen neutraal en is na het reinigen het kleppendeksel redelijk eenvoudig weer te monteren (vermits je geen dopje in het blok laat vallen zoals mij overkwam).
Wel de pasvlakken ook zorgvuldig reinigen (met pakkingrest verwijderaar) en nieuwe vloeibare pakking gebruiken.

Ik zou gewoon even de hoofdstukken van het handwerkplaats boek goed doornemen en dan besluiten of het te doen is voor je.

@willy, het is ook door jouw idee dat ik het overweeg.

@Bart, bedankt voor de info, maar aangezien ik nog meer tips van oa Willy heb om na te zien, zal dit een last resort worden. De distributie is pas 35k oud, en distributie valt bij mij onder: niet kapot, niet aanraken.

ik heb het is ook bij een opel voor gehad ,die zat ook bijna vol rommel