Citroen C5 club forum

Er kunnen ook andere draden zijn aangetast, via de grote stekker door capilaire werking terug in bedrading van andere componenten, zie de storingscodes eerder dit draadje

Voor 10 euro een stekker gevonden

Ik krijg bij deze stekker wel makkelijker het blauwe blokje eruit.Je ziet dan dat de draden in een soort gelei gegoten. Je kunt de stekker vanaf dit punt niet (beter) reinigen. Je ziet namelijk geen blanke delen. Dus volgens mij heeft deze demontage actie geen toegevoegde waarde om de boel verder te reinigen

Waarschijnlijk enige optie om de bestaande stekker te vervangen dus dat wordt solderen.

Tussen de pootjes kan op die 'geleilaag' een geleidend laagje zijn ontstaan wat alle narigheid veroorzaakt.

Ok, dan probeer ik de gel te reinigen. Gewoon met wd40 en perslucht neem ik aan.

nou vandaag geprobeerd om de stekker te vervangen. Helaas de bedrading van de 2 stekkers waren totaal anders. Blijkbaar een stekker van een ander model. Hierdoor konden ze dus niet gesoldeerd worden.
Een citroen dealer heeft aangegeven dat de stekker nieuw aangeschaft kan worden. Dit is blijkbaar een demontabel model waar je alle draden en metalen pennen makkelijk kunt bevestigen, dit in tegenstelling tot de originele stekker.

Enfin wordt vervolgd

heb je een foto van die stekker,ik kan je misschien helpen
stuur een pb als ik het vergeet
ik heb er 3 gesloopt er zit misschien er wel een stekker tussen

Hier een paar foto s.

En deze

En deze

Ik had dus een tweedehands stekker. Hier zaten echter andere kleuren draden in en deze draden staken niet op dezelfde in de stekker als mijn originele stekker. Hierdoor kon ik dus niet de bestaande draden aan de nieuwe stekker.
Ik voeg nog een foto toe van die tweedehands stekker zodat je de verschillen kunt zien met de orginele.m

Je kunt de pennen van de ene stekker prima overzetten in de andere stekker. Als je alle stekkertjes netjes vervangt die verrot zijn kun je gewoon de originele stekker houden. En de andere als donor gebruiken.

Schuif het groene gedeelte er uit/opzij en trek voorzichtig de stekkertjes met een tangetje er uit (ja aan het draadje inderdaad)

Een klein lipje aan het stekkertje buigt om, dat buig je terug voordat je het donor-stekkertje monteert in de originele stekker. Is prima te doen, soldeer de draden wel even secuur en met krimpkous insealen.

Tja, WD40 is voor vele zaken praktisch. Maar als ik slechte contacten vermoed, dan verwijder ik met heel fijn schuurpapier de corrosie. Maak ik daarna de zooi goed vet en gruis vrij. Maak ik de verbinding en vervolgens gebruik ik wat zuurvrije vaseline om de zooi 'waterafstotend' te maken. Zo had ik ooit eens een terugkerend probleem met een snelheidsmeter die telkens 'spontaan' uitviel. Er waren contactpunten op de tellerklok mooi wit uitgeslagen. Drie keer WD40 gebruikt en het probleem kwam telkens terug. Een keer de schuur, schoon en vaseline behandeling, en nooit last weer gehad.

P1160 signaal boostdruk buiten bereik

Zo'n boostdruk melding komt mij bekend voor. Maar is er geen nadere info te vinden m.b.t. deze melding? Boostdruk buiten bereik is wel erg algemeen. Wordt er te weinig druk gemeten of wordt er teveel druk gemeten? Ik weet niet of er sprake is van een turbo, en misschien zelfs wel met een variabele geometrie, maar dan kun je wellicht ook boostdruk problemen ondervinden als de schoepverstelling hapert. En dat kan onderdruk zijn of overdruk. Ik neem aan dat dit namelijk gemeten wordt in het inlaat traject? (inlet manifold) Een afwijkende druk die langdurig en ver buiten de grenswaarden ligt, levert bij veel meer merken auto's, noodloop storingen op met vergelijkbare (maar meestal iets specifiekere) foutmeldingen.

Regelgrens niet bereikt ↔ (Control Limit not Reached) dat betekent dus te weinig druk
Regelgrens overschreden ↔ (Control Limit Exceeded) dat betekent dan teveel druk

Deze drukproblemen kunnen ook ontstaan door problemen met regelkleppen in het vacuum systeem. De electronische klep die de druk regelt kan raar doen, of misschien dat de EGR ligt te etteren.

EOBD vertaling van de code P1160: Temperatuursensor in Inlaatspruitstuk (G72), kortsluiting naar massa. Is dat de stekker die je nu probeert te repareren dan?

Oeps ik ben erg lang off line geweest door vakantie en drukte. Excuus hiervoor.
Bedankt nog voor de reacties

Heb met de auto overigens zo'n 3000 km gereden zonder dat de storing is voorgekomen. Dit had echter alles te maken met de inmiddels door mij ontwikkelde rijtechnieken om de storing te voorkomen. hHj is dus zeker niet weg.
Ik ga binnenkort weer eens kijken of de pennen inderdaad zo eruit te trekken zijn. Dat zou een mooie optie zijn.

Hier een 'erg late' update.

Afgelopen week heb ik de stekkertjes vervangen zoals Berend Jan aangaf. Dat gaat inderdaad uitstekend. Verder heb ik de draden vervangen van de koelvloeistofsensor naar de multistekker. Hierna bleef de storing terugkomen. Vervolgens heb ik de koelvloeistofsensor vervangen. Toen leek de storing voorbij. Nu kon ik die hele dag stapvoets rijden zonder dat de auto in de noodloop schoot. Maar helaas, een dag later kwam die vervelende noodloop toch weer terug. Blijkbaar heeft de computer even de tijd nodig om aan het nieuwe onderdeel te wennen en geeft hij daarom geen storing!!?!?

Mijn conclusie is nu dat het niet meer kan liggen aan de koelvloeistofsensor, de bedrading en de multistekker. Waarschijnlijk is de koelvloeistof via de draad en uiteindelijk via de multistekker in de ECU terechtgekomen waardoor de storing optreedt. En dus is het probleem de ECU. Logische conclusie toch?

Ik vraag me af of er bedrijven zijn die de ecu kunnen openmaken om dit te onderzoeken en eventueel de ecu kunnen reinigen of repareren.
Heeft iemand daar ervaring mee?

Verder rijdt de wagen als een tierelier maar het zou fijn zijn als hij niet meer in de noodloop gaat bij het stapvoets rijden.

Hah, Maus

Voor zover ik me kan herinneren wilde de monteur de ECU ook opsturen om te laten repareren, zelf kunnen ze dat niet, volgens mij is hij geklonken.

Waarom heb je de KVS vervangen? Dat had ik ook al gedaan...