voor de C5 1.6HDi Airdream geeft men 140g/km CO_2 op...een Frans C-label loopt t/m 140g/km:
Wij in NL zijn anders wel een van de weinige die het label anders berekenen, vanwaar dat verschil ??
Hier gaat men uit van de veronderstelling dat je keuze voor een type auto (vertegenwoordigersbak, supermini, midi-mpv, etc.) niet vrij is, maar dat binnen die segmenten er een duidelijke differentiatie moet zijn naar verbruik, dus worden bij ons de verbruikscijfers gewogen naar het oppervlak van de auto en dan afgezet tegen het gemiddelde van het segment. De cijfers veranderen dus per jaar (omdat het gemiddelde daalt) en als iedereen omlaag gaat komt jouw model vanzelf in een hogere verbruiksklasse.
weten we het 'zogenaamd' weer beter
Het is een beetje als een koelkast vergelijken met een wasmachine, in absolute zin kan een slechte wasmachine minder verbuiken dan een goede koelkast, maar wat heb je eraan om de twee te vergelijken.
Nadelige artifacten van deze bereking zijn de lagere labels voor LWB limo's of breaks tov de normale berlines. Elders kijkt men puur naar de absolute CO_2 uitstoot (dus verbruik), maar daarvoor betaal je sowieso al aan de pomp...
Als je kijkt naar de details en hoeveel het je onder de streep nu precies scheelt, dan is het allemaal gerommel in de marge, en in geen verhouding tot het verschil tussen jakkeren en "hyper-miling", maar dat is niet waar het om gaat. Het gaat om de psychologische grens bij de aanschaf.
In Nederland zal er niemand wel of niet kiezen voor een auto net op of onder de grens 1450kg, maar in België is 170pk of niet een barrière, zoals in Frankrijk 11CV of 12CV, terwijl in absolute uitgaven onze grens wel eens meer kan schelen over de levensduur van een auto.
Wij heffen (hoge!) wegenbelasting op basis van gewicht, dat is op zich ook niet vreemd als je bedenkt hoe wegen in NL aangelegd worden (drijvend in polders, op dijken, met aquaducten en bruggen) en hoeveel meer die te lijden hebben onder zwaardere auto's. Dan zijn de grenzen in Be of Fr veel arbitrairder, maar zij hebben lang geleden vastgesteld dat een krachtige auto een overbodige luxe is, die via een progresssief stelsel ontmoedigd moet worden.
