Ik heb zo'n vermoedenJW-NHS schreef:Inderdaad, een leuke test.
Aanvullend zou getest kunnen worden wat er gebeurt als je het vlak tussen de boutkop en de aandrukring nu ook licht invet. Dat doe ik altijd bij de bouten van mijn LM's.
En bij de conische bouten van m'n stalen winterwielen vet ik het conische vlak altijd licht in. Dat voorkomt vreten en daarmee vast gaan zitten op het kale conische vlak van het wiel.
Groet,
JW
dat de bouten dan misschien wel een klein beetje verder zouden draaien. Ik denk dat de meeste wrijving bij het op kracht zetten ontstaat ter hoogte van het pasvlak van de bout en de velg. In dit geval dus de sluitring en die heeft toch redelijk wat oppervlakte, ga je dat invetten dan neem je redelijk wat wrijving weg. Misschien moeten we dat ook maar eens testen.Nu is er bij mijn C5 helemaal geen probleem met oxydatie of beschadiging ter hoogte van dit pasvlak dus ik vet het daar voorlopig nog niet in.
Het is vooral de schroefdraad die behoorlijk wat roest gaat vertonen en dan vooral op de vooras, die van de achteras zien er héél wat netter uit. Gisteren was ik bij de bandenleverancier en ik vroeg hem of hij daar een verklaring voor had, maar hij wist het ook niet. Wel zei hij dat dit een algemeen verschijnsel is en dat ook op andere wagens de voorste bouten erger oxyderen dan de achterste.
Iemand een verkaring voor
?
