Oh ok.
Als de achterste sonde van de kat gaat afwijken krijg je toch een emissie melding?
Als je mengselregeling gaat afwijken komt het achter de kat toch nooit goed meer bij je controle sonde?
Is de emissie meting en melding op je boordcomputer dikke onzin dan?
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie motor, versnellingsbak & brandstof.
BAN
Berichten: 2676
Lid geworden op: 18 jun 2010 00:27
Auto: C5 V6 24V Exclusive Berline
Opties: veel
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2004
Energielabel: F
Phase: 1
Organummer: 09950
Productienummer: 0179
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 315.000
Kleur: gris aluminium
C5club V.I.P.
Berichten: 8138
Lid geworden op: 26 mar 2010 21:49
Auto: Burton
Opties: Stoelverwarming, mistlampen voor, big bore, 123 ignition
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 1982
Energielabel: A
kilometerstand: 20000
Kleur: Zwart
C5club V.I.P.
Ik begrijp je verwarring. Zo eenvoudig mogelijk gesteld:
Er wordt eigenlijk nooit emissie gemeten. Uitgezonderd de lean-burn DI benzinemotoren en Euro 6 dieselmotoren waar de NOx wordt gemeten. Dit is om een SCR-systeem of een NOx kat zijn werk te kunnen laten doen.
Dat neemt niet weg dat de melding emissiestoring in het display wel degelijk relevant is. Het betekent eenvoudig dat er een storing door het motormanagement is gesignaleerd die invloed heeft (kan hebben) op de emissie.
De mengselregeling haalt wel een trucje uit om te zorgen dat de katalysator zijn werk kan doen. Daarvoor moet het mengsel voortdurend arm -rijk-arm- rijk variëren. Ik zou dat chemisch uiteen kunnen zetten (vind ik ook best leuk) maar ik denk dat dit voor het forum te ver gaat.
De controle-sonde is er slechts om te controleren of de kat efficiënt genoeg werkt. Dat gebeurt door eenvoudig de zuurstof in de uitlaat na de kat te meten. Deze sonde zegt eigenlijk niets over de mengselregeling. Immers een te rijk mengsel geeft een lage rest-zuurstof na de kat. Wanneer de kat zijn werk goed doet, ook dan is de zuurstof laag. Ook over de controle sonde is veel te vertellen, maar dat gaat mi ook te ver hier en nu.
Er wordt eigenlijk nooit emissie gemeten. Uitgezonderd de lean-burn DI benzinemotoren en Euro 6 dieselmotoren waar de NOx wordt gemeten. Dit is om een SCR-systeem of een NOx kat zijn werk te kunnen laten doen.
Dat neemt niet weg dat de melding emissiestoring in het display wel degelijk relevant is. Het betekent eenvoudig dat er een storing door het motormanagement is gesignaleerd die invloed heeft (kan hebben) op de emissie.
De mengselregeling haalt wel een trucje uit om te zorgen dat de katalysator zijn werk kan doen. Daarvoor moet het mengsel voortdurend arm -rijk-arm- rijk variëren. Ik zou dat chemisch uiteen kunnen zetten (vind ik ook best leuk) maar ik denk dat dit voor het forum te ver gaat.
De controle-sonde is er slechts om te controleren of de kat efficiënt genoeg werkt. Dat gebeurt door eenvoudig de zuurstof in de uitlaat na de kat te meten. Deze sonde zegt eigenlijk niets over de mengselregeling. Immers een te rijk mengsel geeft een lage rest-zuurstof na de kat. Wanneer de kat zijn werk goed doet, ook dan is de zuurstof laag. Ook over de controle sonde is veel te vertellen, maar dat gaat mi ook te ver hier en nu.
Auto's: Peugeot 104 1.1, GSA 1.3 pallas, Ford Taunus 1.6L, Opel Kadett 1.2 LPG, BX 14 LPG 4M, BX 14 LPG 5M, Xantia 1.9 TurboD, Xantia 2.0HDi gechipt, C5 ph2 16HDiF, Volvo V50 D2 gechipt, e-Golf
2e auto: Opel Kadett 12N, Toyota Starlet 1.0, Peugeot 106 1.5D, Saxo 538, Mitsubishi Colt CZ3, Citroën C-Crosser 2.4
Hobbyauto: Burton Classic zie website
2e auto: Opel Kadett 12N, Toyota Starlet 1.0, Peugeot 106 1.5D, Saxo 538, Mitsubishi Colt CZ3, Citroën C-Crosser 2.4
Hobbyauto: Burton Classic zie website