Citroen C5 club forum

BJG spreekt van een module , ik weet het niet.
ik zal ook is zoeken in de onderdelen.

ik heb bovenstaande gevonden, bij de informatie die ik heb van een PH2.

C5HDI110 schreef:Nogmaals, een Ph2 heeft geen regelmodule met koellichaam, de aanjager en regelmodule zijn één geheel.
Het is een complete computer op de aanjager, ik zal vanavond eens naar de foto's zoeken, ze staan in het topic van mijn C5.

Klopt dat is de module.
Die heeft wel een koellichaam als ik het goed heb.

@Willy: de verdamper ontsmetten doe je het beste rechtstreeks op de verdamper in plaats van in de inlaat te spuiten.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

willy4 schreef:BJG spreekt van een module , ik weet het niet.
ik zal ook is zoeken in de onderdelen.

ik heb bovenstaande gevonden, bij de informatie die ik heb van een PH2.

Dat lijkt mij van een ph 3. In de documentatie wordt een ph2 wel eens een ph1 restyling genoemd. Dan is een ph3 dus een ph2 en klopt het weer.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hoe het er ook moge uitzien, ingebouwd of los, die snelheidsregeling van de fan moet gekoeld worden.
Op de hoogste snelheid pakt de fan een vermogen van iets van 200W, dat wordt geregeld via vermogenselektronica. Die moet gekoeld worden als de fan op snelheid geregeld wordt.

Die koeling vindt plaats door de fan zelf, het "koellichaam" moet daarvoor in de luchtstroom zitten.

Groet,
JW

als ik het nu begrijp zit er dan toch geen module in

ben gaan zoeken op net en daar kom ik dit tegen.
https://www.citroen-forum.nl/forums/vie ... 8/#1843941" onclick="window.open(this.href);return false;
@ BJG over welke module heb jij het dan.

Tot die conclusie was ik ook gekomen, toen bij mijn C5 de aanjager kapot ging, nergens een losse module te bespeuren.
De aanjager en regelmodule is één geheel, ik zal de foto's later eens opzoeken, ze staan in het topic van mijn C5.

Bij de ph2 zit de module op de aanjager zelf.
Maar nog steeds wordt de vermogens elektronica ook daar gekoeld door de luchtstroom.

Er zit niet zoveel wezenlijk verschil tussen de module van de ph1 en de ph3 alleen zitten die apart gemonteerd.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

BJG schreef:De aanjager wordt geregeld door een regeleenheid (module), die heeft een koellichaam in de luchtstroom.
Als er bij een heet koellichaam ineens veel koude vloeistof op dat koellichaam komt hoor je de aanjager daar soms op reageren. Al een paar keer gehad dat daarna de module defect bleek te zijn.

Wat er precies mis gaat in de module weet ik niet.

volgens de foto van de aanjager zitten er geen koelvinnen op.

Op welke foto zie jij dat?

Als hierboven geschreven, de vermogenselectronica moet gekoeld worden
Daarvoor is een koellichaam nodig, in een of andere vorm........

Groet,
JW

Ik begrijp niet zo goed waardoor hier de onduidelijkheid ontstaat.

Mss dat een foto verduidelijking brengt:
//uploads.tapatalk-cdn.com/202007 ... fd5268.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

op een foto van een automaterialen zaak was dat niet te zien.

Duidelijk, wat mij betreft

Maar raken we niet wat OffTopic?
Het probleem van Alexandre zit vermoedelijk in de sensor die de verdampertemperatuur checkt, zoals BJG aangaf.
Morgen heb ik toegang tot die doc's, dan kijk ik daar naar. Ik koppel dat dan terug.

Groet,
JW

Het was even zoeken, zie topic aanjager / kachelmodule met onderstaande foto's voor een Ph2 en C6 specifiek.





De module zit op de kachelmotor vast, lijkt allemaal op een éénmalig inelkaar kliksysteem, niet echt uitelkaar te krijgen zonder het te beschadigen.



Volgens service.citroen, is het artikel nr. 6441 AJ voor de aanjager van een C5-3.
Als ik dat nr. op een onderdelen site invoer, zie ik een aanjager met alleen 2 dikke aansluitingen, een plus en min lijkt het, geen aangebouwde module zo te zien.

Ik denk dat we weer OT moeten. Alles lijkt hier dubbel voorbij te moeten komen, nergens voor nodig.
Oorspronkelijk wilde ik gewoon de misvatting wegnemen dat een vochtsensor de oorzaak zou kunnen zijn van de klacht.

Voor TS is het nu van belang een goede diagnose specialist te zoeken die ook echt begrijpt hoe de klimaatregeling in de auto werkt, en hoe hij deze aan de hand van de klacht moet controleren. Dat daarbij de verdampertemperatuursensor als eerste verdacht is lijkt mij inmiddels wel duidelijk.
Is dit ok, dan vandaaruit verdere stappen nemen.