Citroen C5 club forum

Bedankt voor jullie toelichting.
Gr. Spikkel

LUK levert voor sommige wagens een vast vliegwiel dat veel goedkoper is.

LUK doet dit juist niet, dat gaat tegen hun principe in. Die conversie kits zijn van andere merken.
Als je die wilt gaan monteren denk dan in ieder geval aan een eventuele verzwaarde interval van de distributieriem (!) en verminderd comfort.

Een DMF kan 120 graden verdraaiing opvangen, dat redt de conversiekit bij lange na niet, die haalt nog geen 20 graden. En bij het nieuwe rijden komt dat niet helemaal goed.

ik dacht dat het eentje was van luk , ik zal het dan anders schrijven er bestaan ombouw kitten om van een massa naar een vast vliegwiel.

klant is koning

...en diezelfde "koning-klant", die eerder dacht dat hij daarmee lekker goedkoop uit was, komt er dan later achter dat goedkoop vervolgens duurkoop kan zijn als hij de rekening krijgt bij de vervroegde afschrijving van de D-riem en/of versnellingsbak

Groet,
JW

Jw ik weet niet dat je weet , maar sommige mensen hebben het heel moeilijk .
zoals alleen staande moeders met kinderen en dan is de rekening snel gemaakt.
en er zijn nog andere reden.

Heb zelf zo'n 60kkm met een valeo 4p kit gereden. Kon alleen meer trillingen waarnemen. En die begonnen op den duur irritant te worden. Vooral bij filerijden.
Volgens mij is een versleten of deels versleten DMF ook erg slecht voor de aandrijflijn?

willy4 schreef:Jw ik weet niet dat je weet , maar sommige mensen hebben het heel moeilijk .
zoals alleen staande moeders met kinderen en dan is de rekening snel gemaakt.
en er zijn nog andere reden.

Sociale bewogenheid is belangrijk en goed, maar in dit draadje gaat het toch primair om kwalitatief technisch het beste voor je C5?

Van je laatste geld moet je geen C5 kopen.

Als je op een zeer klein budget auto rijden moet idd geen grote Citroen kopen .... of elke andere grote auto.
Hier gaat het om andere zaken

die vliegwielen zitten nog in andere wagens ook.

Zijn er sterke diesels op de markt zónder DMF, af fabriek?

Groet,
JW

Nee, en ze zitten ook in benzine motoren.

Dat men de keuze voor een conversie kit maakt uit kosten overweging als je financieel even krap is begrijp ik. Al is het technisch niet verstandig. Maar er zijn zelfs garages die dit adviseren om te doen. Dat gaat mij te ver.

Pas nog meegemaakt dat de koppelingsplaat van zo'n conversie kit uit elkaar sprong. De veren door de bak heen. Omdat de klant iets te ruig de koppeling laat flippen.
En dan durven ze ook nog garantie te claimen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Voor de zesde keer binnen 200.000 km is mijn koppelingsdruklager gesneuveld.Eind oktober 2022 bij een kmstand van 488.000. Garage en expertiseafdeling van Schaeffler ? Luk begrijpen er niets van. Reparatie is geen optie meer. Einde C5. zie draadje aangeboden