Citroen C5 club forum

Bij beide pompjes blijft de weerstand 0. Ik heb maar meteen op alle standen van de mulitmeter gemeten maar dat maakt geen verschil.

Zo te zien zouden ze gewoon moeten werken met 12 v direct op de pomp.
Er zijn 2 relais in het circuit, kennelijk om verschillende condities hardwarematig af te dwingen.
Een gewone ohmmeting naar massa zou wellicht helpen.
Maar als het pompje direct niet draait, dan is het denk ik stuk.

tijsklok schreef:Bij beide pompjes blijft de weerstand 0. Ik heb maar meteen op alle standen van de mulitmeter gemeten maar dat maakt geen verschil.

Met permissie, maar 0 Ohm kan niet. Dat zou kortsluiting betekenen, en die is er niet, de zekering vliegt er niet uit.

Overigens, hoe groot is die zekering F4 in de BSM, waar achter dat relais R11 zit?
Dat geeft een indicatie van de aanloop stroom die door dat motortje gaat lopen, bij inschakeling.
Daaruit is dan wel af te leiden hoe groot de inwendige weerstand van dat motortje ongeveer is.

En is de zekering F3, waar achter die relais R9 en R10 van de ruitenvloeistofpomp zitten, even groot?

Groet,
JW

@Tijsklok: Waar woon je? Misschien kan iemand in de buurt je inwijden in de geheimen van de multimeter!

JW-C5 schreef: Met permissie, maar 0 Ohm kan niet. Dat zou kortsluiting betekenen, en die is er niet, de zekering vliegt er niet uit.

Overigens, hoe groot is die zekering F4 in de BSM, waar achter dat relais R11 zit?
Dat geeft een indicatie van de aanloop stroom die door dat motortje gaat lopen, bij inschakeling.
Daaruit is dan wel af te leiden hoe groot de inwendige weerstand van dat motortje ongeveer is.

En is de zekering F3, waar achter die relais R9 en R10 van de ruitenvloeistofpomp zitten, even groot?

Dan meet ik waarschijnlijk verkeerd. Want ik weet niet hoe ik dat anders moet doen. Wat ik op internet lees is dat als de mulitmeter 0 aangeeft dat het gene wat je meet goed is. De pomp voor de ruiten geeft ook 0 aan maar doet het wel.

De zekering F4 heeft 20A en F3 10A.

@Jantje1948 in Den Bosch. Zou inderdaad prettig zijn. Ik wil daar ook wel voor naar iemand toe rijden.

neem je de juiste plus draad en min draad , sommige elctr onderdelen zijn voorzien van een diode.

Ik bedacht me nog even dat je met 0 Ohm misschien bedoelde dat je geen weerstand meet.
Dat noemen we dan weerstand >> oneindig.

Als die F4 20A is, zal er iets van 10-15 A aanloopstroom kunnen lopen.
Dat zou dan een weerstand van ca 1 Ohm kunnen betekenen voor dat motortje, in de stationnaire toestand.
Zodra hij gaat lopen, neemt die "weerstand" toe, door de opgewekte tegen EMK.
Maar dat kun je niet meten met een Ohmmeter, dat kun je alleen maar terugrekenen als je de stroom gemeten hebt in die toestand.

Groet,
JW

Die aanloop stroom zou wel eens kunnen kloppen. Want als er niks gebeurt dan meet in 10,4v op de draad. Zodra ik de pomp activeer loopt die op naar 12,2v.

Wat bedoel je met "activeer"?
Als een aanloopstroom van 10-15A gaat lopen, moet de spanning juist zakken, niet omhoog gaan

En hoe heb je die weerstand gemeten van de pompjes?
Dat is gedaan met losgenomen stekkers, rechtstreeks op de pomp?

Groet,
JW

Met activeer bedoel ik, lexia aan de auto en daarop de "test" activeren terwijl ik de multimeter aan de draad heb liggen. Dus (volgens mij, spanning meet te weten van 10,4 naar 12,2 ongeveer). De pomp meet ik met de pomp los en dan de draden tegen de pinnen houden.

Waarop sluit je de multimeter aan als je de spanning op de pomp meet?

Bedoel je op welke stand ik de multimeter zet?

Voor de pomp alleen zet ik de functieschakelaar op Ohm.
Als ik de draad met op volt- gelijkspanning.

Nee, ik vraag me af waarop je de meetpennen prikt

https://www.youtube.com/watch?v=Yx4jOzcmGb0" onclick="window.open(this.href);return false;

c5jan schreef:Nee, ik vraag me af waarop je de meetpennen prikt

Als ik de pomp los heb gekoppeld prik ik de pennen op de twee pinnen van de pomp. Daar waar de draden normaal gesproken op zitten.