Citroen C5 club forum

BJG schreef:......

Het controleren van de weerstandswaarden van de sensor is een manier om de sensor te controleren. Beter is bij diagnose het controleren van de signaalspanning, want dat is wat de motorregeling binnen krijgt. Spanning is ook het enige waar de motorregeling iets mee kan.
Als ik wat meer tijd heb zal ik eens een schema posten van hoe dit intern zit dan wordt het wat duidelijker denk ik.

Normaliter wordt die spanning gemeten op het "knooppunt" van de serieschakeling van een vaste weerstand en de variabele weerstand van de T-sensor. In dit geval is dat een NTC weerstand.
De voeding van die serieschakeling is dan een vaste, gestabiliseerde spanning. Door wijziging van weerstand van de NTC gaat er een ander stroompje lopen, met als gevolg een andere spanning op dat knooppunt.

Meting van die spanning op dat knooppunt moet wel met een hoog-ohmige spanningsmeter dan wel een scope, omdat anders de spanning verandert door beïnvloeding door de meting.
Of bedoel je te zeggen dat dit met de Diagbox/Lexia vastgesteld kan worden?
En welke waardes moet hij dan hebben?

Groet,
JW

Ik heb de weerstand gemeten bij +/- 20 graden.
Ik moet zeggen dat het idd lijkt te kloppen dat de waarde wordt beïnvloed door de meeting. Het leek alsof de weerstand langzaam opliep tijdens de meeting.

Als je zo'n 9,5 kOhm gemeten hebt bij ca 20 graden, klopt dat inderdaad niet, dan zou het ca 6,25 kOhm moeten zijn.

Dat de waarde verandert door de meting is op zich mogelijk. Echter hij zou dan eigenlijk lager moeten worden omdat de temperatuur dan iets oploopt.
Of komt het misschien omdat je de sensor eerst met de hand vast gehad hebt, en daarna neergelegd om te meten? Dan zou het wel kloppen, immers dan koelt hij iets af

Groet,
JW