Citroen C5 club forum

We duimen voor je!

Ik wil je niet ontmoedigen, maar een diesel heeft een compressie-einddruk van 20 bar. Dan is een geringe lekkage al gauw ernstig. Je kunt de test nog eens proberen met 8 bar.

Met meer bar plopt de kurk eruit, die kan ik niet op zijn plek houden...

BJG schreef:Ik wil je niet ontmoedigen, maar een diesel heeft een compressie-einddruk van 20 bar. Dan is een geringe lekkage al gauw ernstig. Je kunt de test nog eens proberen met 8 bar.

daarom had ik voorgesteld om de compressie te meten zodra de motor kon starten
zonder alles aan te kleden

Rubber plug met een m6 boutje er doorheen.
Ringetje, moertje....aandraaien en je kan dan een hogere druk erin pompen.
Als de druk op je mano niet terug loopt > sluiten je kleppen nog goed af.

opgepast je hebt verlies door de zuiger veren
maar ik denk wel dat het in orde is
maar wel alle tuimelaars vervangen zoals ik eerder heb gezegd

BJG schreef:Ik wil je niet ontmoedigen, maar een diesel heeft een compressie-einddruk van 20 bar. Dan is een geringe lekkage al gauw ernstig. Je kunt de test nog eens proberen met 8 bar.

En dat is waarom ik lpg rijd. Veel minder kritisch...

Zet hem ff onder druk en luister bij de uitlaat en inlaatspruitstuk of er druk langs sijpelt.

NTwoO schreef: En dat is waarom ik lpg rijd. Veel minder kritisch...

mmh, je mag die mening hebben, maar dat klopt in mijn optiek niet helemaal

Nee, inderdaad........

Een benzine motor met een compressie van 6:1 krijgt je nog wel thuis als er vonk en brandstof is. Met een lekke koppakking rijdt een benzine motor nog maanden op door. Dat zie ik toch als minder kritisch. (sorry voor het afdwalen...)

Ben benieuwd naar de stand van zaken.

Groeten Tonny.

Leuk dat je er naar vraagt.
Na lang op de onderdelen gewacht te hebben, de 7 tuimelaars waren niet op voorraad en werden gisteren pas geleverd.
Dus ben ik gisteren begonnen met het monteren van alle onderdelen.
Tijdens het monteren van het kleppendeksel/nokkenas houder viel bij het vast zetten van boutje 22 (van de 28) het dopje van mijn dopsleutel af en die gleed zo het olieretour kanaal aan de linkerzijde van de cilinderkop in! Hij viel helemaal naar beneden. Met een magneet aan een touwtje geprobeerd de dop eruit te halen, maar dat lukte niet...

Dus toen heb ik het carter deksel los moeten halen. Ik kreeg het dopje nog steeds niet te pakken. Toen heb ik het kleppendeksel weer los moeten halen, nokkenassen er weer uit. Toen kon ik van bovenaf met een stuk flexibel ijzer de dop eindelijk verder naar beneden drukken, en met een magneet via de onderzijde van het olieretour kanaal de dop eruit halen. Dat gel*l heeft me bijna de hele dag gekost! Het kostte me ruim 4,5 uur om dat rottige dopje uit de motor te halen!!

Vandaag weer opnieuw begonnen met goede moed en heb ik het carter deksel weer gemonteerd en heb het kleppendeksel incl. nokkenassen gemonteerd.
- De gereinigde injectoren geplaatst
- Nokkenassen op tijd gezet mbv de pen op de juiste plek
- Krukas op tijd gezet met de pen in de krukas
- Nieuwe distributie snaar en rollen gemonteerd en de distributie riem gespannen
- Afdekking van de distributie geplaatst
- Motorsteun gemonteerd en een nieuwe reactie stang gemonteerd
- Nieuwe multiriem gemonteerd
-Alles wat ik weg heb moeten halen weer gemonteerd (en dat was best heel veel: stekkertjes, buizen, klemmetjes, filter, etc)
- Olie gevuld (was eruit ivm demonteren carter pan)
- Koelvloeistof gevuld (was eruit ivm nieuwe waterpomp)

Toen was het al aardig donker geworden, dus ik ben gestopt.

Morgen loop ik alles eerst nog één keer helemaal na, controleer of ik werkelijk niks vergeten ben en of alles goed vast zit, en daarna zal het grote moment zijn..... start 'ie of niet.....

Vreselijk is dat, hè, dat je zoveel tijd verliest door zo'n onbenullige verdwaalde dop.
Maar het gaat vast goedkomen. Vergeet niet de motor eerst met de hand te tornen om er zeker van te zijn dat alles vrij ronddraait en er niets mis kan gaan wanneer je de startmotor een zwengel geeft.
Er wordt voor je geduimd morgen!

De aanhouder wint.