Citroen C5 club forum

Echt erg vervelend!

Heb je de MRC terugroepactie reeds gehad?

Ik hoop dat mijn 2012 THP van dit soort ellende verschoond blijft. De 1e 17.000 km in ieder geval wel

BJG,

MRC-update weet ik niet of ik die heb gehad. Wat is dat exact?

Heb bij de reparatie in mei al de nodige software updates gehad en recent bij 60.000 weer. Updates t.a.v. de kettingspanner, nokkenasverstelling etc. heeft hij ook gehad de afgelopen twee jaar.

Heb nooit gezocht op het Organummer, maar ben er van overtuigd dat mijn motor nog voor alle verbeteringen is gebouwd in 2010.

Alexander

MRC is software update motor, deze lost veel problemen op.

2012 zal wel goedgaan. Probleem zit vooral bij de motoren die tot zomer 2010 zijn gebouwd.

Alexander

Hallo,

Vanmiddag dealer weer gesproken. Men heeft een nieuwe cilinderkop binnen gekregen en die gaan ze morgen volledig opbouwen en dan kan hij vrijdag in de C5 worden ingebouwd en kan men gaan testen en proefrijden. Ben benieuwd naar het eindresultaat.

Blijf echter wantrouwig ondanks alle inzet van de dealer en Citroen Nederland ten spijt. Had vorige keren het idee: "dit zal het nu toch wel zijn", maar werd dan toch weer negatief verrast. Nieuwe kop is wederom een grotere reparatie dan de vorige keer, maar ja iedere reparatie was een stap verder met na een aantal maanden terugkeer van het probleem.

Zal het dan toch een blok zijn waar men op de laatste vrijdag voor de fabrieksvakantie aan is begonnen en dat men op de maandag na de vakantie heeft gebouwd?

Blijft apart dat het enige aan de auto dat in samenwerking met Duitsers is ontwikkeld de meeste ellende geeft. Alles wat Frans is blijft wel werken (voor zover je met de huidige globalisering van echt Frans of Duits kan praten.....)


Wordt vervolgd.

Alexander

Je zou bijna denken dat het gewoon vervangen van het complete motorblok door een 2012 THP blok de beste en goedkoopste oplossing is

Saab99gl1984 schreef:Blijft apart dat het enige aan de auto dat in samenwerking met Duitsers is ontwikkeld de meeste ellende geeft. Alles wat Frans is blijft wel werken (voor zover je met de huidige globalisering van echt Frans of Duits kan praten.....)

d'r zit nog veel meer Duits in hoor, van kunststof delen, tot navigatie, tot ESP...de ketting is dacht ik Japans, evenals de hydrauliek, ook geen garantie dus...

Hallo,

Volgens mij zal een nieuw blok wel duurder zijn. Beide vragen behoorlijk wat arbeidsuren. Mijn ervaring is dat een importeur bij garantie/coulance de onderdelen levert en de dealer de arbeid moet leveren. Bij een compleet blok zal de importeur meer moeten betalen.

Alexander

@saab: het is eigenlijk een pakket van aanpassingen dat voor een oplossing zorgt. Soms is inderdaad vervangen van de kop nodig, omdat reeds ontstane vervuiling niet meer weg is te krijgen, hoewel na de modificaties eigenlijk geen nieuwe vervuiling meer ontstaat.

Hij is weer heel. Nieuwe kop zit er weer in en hij draait weer als vanouds (maar dat heb ik eerder ervaren). Kreeg wel te horen dat de kop niet echt inwendig was vervuild. Monteur dacht dat bij de vorige reparatie de ketting gewoon niet goed is gespannen. Tja daarvoor ben ik toen speciaal naar Citroen Nederland geweest om de reparatie aan de ketting en nokkenas te controleren en toen stond alles goed. Wie heeft het nu goed gezien?

Blijkbaar trek ik de ketting en/of de nokkenas timing in zo'n 15000km keer op keer buiten de toleranties. Ik rij in mijn optiek niet als een maloot. Rijstijl is vlot optrekken, veel anticiperen, waar mogelijk de maximum snelheid + 5km en voornamelijk ritten van minimaal 40 km. Verbruik is met 7,0 l/100km op de boordcomputer netjes. Daar mag zo'n blok toch niet van van de leg raken?

We gaan maar weer rijden in afwachting van ontwikkelingen m.b.t. een andere auto.

Alexander

Blijft heel jammer dat dit je overkomt, ik vind het werkelijk een fantastisch blok. Gewoon stille kracht met ook nog een zeer acceptabel verbruik.

Ook de mijne staat (momenteel) weer eens bij de dealer i.v.m. stotteren net na koude start en in noodloop schieten (als je op dat moment de motorkap open doet, zie je de motor goed heen-en-weer schudden). Motor draaide in 1e instantie rond de 1000tpm en na terugzakken tot 750tpm kwam het gestotter er vrij snel achteraan. Motor uit- en direct weer aanzetten, zorgde er iig weer voor dat er normaal gereden kon worden.

Het rare was dat het probleem alleen optrad bij koude motor. Zodra er ook maar een blokje 'temperatuur' zichtbaar was, was het probleem niet meer aanwezig.

In eerste instantie werd gedacht aan de bougies, omdat deze bij de 60000-beurt vervangen waren en de problemen vlak daarna begonnen (natuurlijk net na garantie); storing die door de Lexia getoond werd, was uitval van verschillende cilinders. Vervangen daarvan bood echter geen oplossing.

Nu blijkt dat er wederom vervuiling in de cilinderkop aanwezig is en na overleg (en opsturen van foto's) tussen dealer en C-NL wordt nu de totale kop vervangen (onder coulance). Nu maar hopen dat de problemen voorgoed weg zullen blijven als ik straks de auto weer terugkrijg.

Zoals gebruikelijk gelukkig wel weer topservice van mijn dealer Van Schie incl. fantastische leenauto: DS4 THP EGS, ook geen straf

GSPallas schreef:Blijft heel jammer dat dit je overkomt, ik vind het werkelijk een fantastisch blok. Gewoon stille kracht met ook nog een zeer acceptabel verbruik.

Helemaal eens, zeer soepel stil blok met meer power dan je van een 1.6 verwacht en met minder dorst dan je verwacht bij de prestaties die je geleverd krijgt