Citroen C5 club forum

Gezien de roest zijn het geen recente scheuren.
Misschien had dit toch bij de APK wel ontdekt moeten worden.

Het was al weer een tijd stil rond dit onderwerp.

Lijkt idd op een eerdere schade, ben je de 1e eigenaar of nummer 12?

Hallo allen, ik ben de 2de eigenaar.. C5-je gekocht met +/- 63000 km op de teller.. en sinds die tijd met meerdere caravans en diverse boten erachter gereden....
( tellerstand nu +/_ 123.000 )

oude schade is het dus niet, maar onstaan in de loop der tijd .. langzaam maar zeker gaat het verder tot op een dag ..., het resultaat staat op de foto..'s,
auto is morgen terug van de schade hersteller, deze heeft de kokers losgemaakt, overigens op mijn eigen aandringen, en er strips ingemaakt van 3 cm x 4 mm x 30 cm met moeren er vast op de strips zitten uiteraard ook vastgelast om schuiven tegen te gaan.. zodat nu de hele koker eronder weg moet scheuren als de trekhaak er weer onder weg wil breken..

Ik hoop weer op vele caravan kilometers zonder vallende stukken ijzer achter mijn dame...

Mvg, Wijnand

Het grootste probleem is dat de bouten te loslopen. Daardoor wordt de constructie op buiging belast met dit soort schade als gevolg.
Als de bouten goed vastzitten gebeurt dit niet. Tijdens onderhoud gewoon ff de trekhaak natrekken/controleren, dan gebeurt dit niet.
Overigens hebben de latere trekhaken een verbeterde bevestiging.

Zijn er ook fotos van hoe het wel goed is? Ik rij regelmatig met een paarden trailer en dan kan het nooit kwaad om te checken of de trek haak goed zit

Het is ook belangrijk,dat de coating tussen de carrosserie en de trekhaak is verwijderd is
De bouten druk die weg en dan staan ze los

Dat er geen versteviging zit binnen de kokerbalk is idd vreemd.
Bij bevestigingen aan een paar mm plaatstaal gebruik je normaal toch ook carroserie ringen om te voorkomen dat het plaatwerk uitscheurt. Op zo`n korte draagvlak komen een hoop krachten te staan. de plaatjes zeggen voldoende lijkt me. De bouten liggen nog goed aan maar de moer is sompelweg door de plaat getrokken door de krachten.

Het aanhaalmoment is geen 90 nm voor de bouten maar ongeveer de helft. Te strak aanhalen kan tot gevolg hebben dat de bouten breken. Dit omdat de trekkracht kleiner is geworden door de voorspanning op de bout.

Zou een lasrups geen versteviging brengen? Niet dat dit een schone oplossing is maar het geeft wel meer draagkracht.

Ik schreef al eerder dat het loslopen het probleem is. Dat kan door zoals willy zegt onvoldoende verwijderen van de coating.
Bij juiste montage en vastzittende bouten is de chassisbalk een geheel met de plaat van de trekhaak en is er geen probleem.
Pas bij belasting op buiging gebeuren dit soort dingen.

Dus het beste is om bij de grote beurt de bouten van de trekhaak even na te trekken , zullen de kosten niet zijn lijkt me.
Bespaart wel een hele hoop elende.

het probleem is dat er ,soms maar de coating verwijderd word
en dan is natrekken geen overbodige luxe

Als ik de nu 2 gevallen lees zitten de bouten goed vast. De zwakste schakel is zo te zien te grote krachten opde kokerplaat waardoor deze gaat scheuren. Met een versteviging zoals die wel geplaatst is aan de voorzijde mist aan de achterkant die mijn inziens de grootste kracht op komen bij een positieve kogeldruk, dit als de bouten achter de trekhaak op de kokerbalk houden.

Om dezelfde reden worden carrosserieringen toegepast en die missen hier zo te zien op een hele belangrijke plaats . Ik denk dat de foto`s echt voldoende zeggen wat de zwakste schakel was in deze.

Voor het op en neer deinen maakt het niet zoveel uit of er een aanhanger van 800 kg aan hangt of een van 1600 kg. De krachten hangen af van de kogeldruk. Deze veroorzaken de trekkracht op de bout en waar hij aan ligt.
De schuifkrachten nemen wel toe bij gewichtstoename maar een ongeremde aanhanger van 750 kg maakt deze waarschijnlijk groter dan een geremde aanhanger waar de aanhanger goed mee remt. Voor de schuifkrachten op te vangen is het nodig dat de twee delen goed klemmen, daar is het aanhaalkoppel voor. Een coating kan weg vloeien wat ten nadelen werkt op de schuifkrachten.

Wijnand:

Heb je in der tijd niets vernomen van bijgeluiden als je een aanhanger aangekoppeld had, of stond altijd de muziek flink aan?
Het lijkt me dat je op een gegeven moment wel wat hoort.

En wat kost zo`n reparatie als ik zo vrij mag zijn?

Wat ook een belangrijke rol speelt is de demper in de aanhangerkoppeling.

Als die niet helemaal perfect meer is en het remmen en optrekken met schokken of klappen gepaard gaat, krijgt de ophanging van de trekhaak mokerslagen te verduren, waarna het alleen een kwestie van tijd is voor het spul afbreekt.

De trekhaken van de C5 zijn vertikale insteekhaken.Daar komen zoals reeds gezegd geweldige vertikale krachten op.Zelve heb ik reed de scharnieren terug moeten oplassen en op maat slijpen (afneembare trekhaak).De keuring had mij daar een opmerking gegeven omdat er spel zat op de trekhaak.
Bij het zelf monteren van het systeem krab ik de coating weg,leg een goeie laag verf op (uiteraard zwart),de bouten en moeren krijgen ook een goeie lik verf en alles wordt nat gemonteerd.Bij droging schuift niets weg of komt niks los!!!

chathanky schreef: Ik denk dat de foto`s echt voldoende zeggen wat de zwakste schakel was in deze.

Inderdaad:
Als je goed kijkt zitten de bouten niet vast, de boel gaat bewegen, en inderdaad scheurt dan de kooimoer er uit.