Citroen C5 club forum

Dat is dan volgens mij 'oude' documentatie ... klopt namelijk dat het voorheen 90Nm was

Zijn documenten van mei 2010 als "oud" te bestempelen?

Wedervraag dan: heb jij Citroën documenten waarin dat getal van 110 Nm bevestigd wordt?

Groet,
JW

Nee, ik heb dit van Johan , ...

EvilTwin schreef:Dit is dus precies waarom ik niet wil dat er met een momentsleutel geklooid wordt. Nergens voor nodig als het ook met de hand kan. Vast=vast.

Dat lezende dacht ik: hè, EvilTwin die zich niet aan Cit-doc's houdt?
Daarbij neem ik dan aan dat dit alleen op de wielbouten slaat, maar dat je andere bouten wél vastzet met het voorgeschreven koppel

Groet,
JW

Wedervraag dan: heb jij Citroën documenten waarin dat getal van 110 Nm bevestigd wordt?

Documenten niet maar bij het wisselen van de WB naar ZB gevraagd met hoeveel NM ze vastgedraaid worden
en kreeg toen tegelijkertijd van 2 monteurs 110 Nm als antwoord,

Heb echter net even gegoogled en daar kom ik dan regelmatig 100 Nm tegen,

ach, zolang je maar niet ingehaald word door je eigen banden hè

Wedervraag dan: heb jij Citroën documenten waarin dat getal van 110 Nm bevestigd wordt?

geen document... wel 2 Citroen dealers die dit als advies mee gaf...

JW-NHS schreef:
EvilTwin schreef:Dit is dus precies waarom ik niet wil dat er met een momentsleutel geklooid wordt. Nergens voor nodig als het ook met de hand kan. Vast=vast.
Dat lezende dacht ik: hè, EvilTwin die zich niet aan Cit-doc's houdt?
Daarbij neem ik dan aan dat dit alleen op de wielbouten slaat, maar dat je andere bouten wél vastzet met het voorgeschreven koppel

Ik heb dit gewoon als kleine jongen geleerd toen ik met mijn vader remblokken verwisselde op onze CX-en. En het is nog nooit fout gegaan.

NB 5*CX+3*XM+Xant+AX+C5, etc.=50 keer remblokken? en weet ik hoe veel andere keren dat ik een wiel vervangen heb.

Het tegenovergestelde heb ik echter maar al te vaak gehad:

een nieuwe auto waar de wielen er niet af willen (C6)
een sleutel in tweeën (Jag, lekke band in de woestijn: death valley!)
iemand die je opbelt: heb je een grote kruissleutel de garage heeft mijn wielen te vast gezet (lucht? moment?)
anti-diefstalbouten die je stuk draait; gelukkig stond de auto dicht genoeg bij een muur zodat we mbv een hydraulsche krik en een hefboom de diefstalsleutel erin konden persen tijdens het draaien...
etc.

Zoals ik al zei vast=vast. Dat geldt wat mij betreft ook voor een aantal andere bouten van de wielophanging (remklauwen bijv.).

Ik zeg er wel bij dat ik de wielbouten altijd handvast zet en dan circulair natrek: 1-3-2-4 of 1-3-5-2-4.
Dat is vooral omdat de naaf door roest altijd een beetje klemt.

Vast is vast, volgens mij zeggen alle vaders dat tegen hun zoons.

Ik trek ook alles op het gevoel vast, wielen rammel ik wel los met een slagmoersleutel, maar dat komt omdat ik dat ding dan ook een keertje gebruiken kan.
Vasttrekken altijd met de voetjes op de vloer en met een kruissleutel.

De enige bouten die ik met een momentsleutel vasttrek zijn kopbouten, omdat dit wat kritischer ligt.

Als je alles met een momentsleutel wilt vastzetten zou je strikt genomen ook een momentschroevendraaier moeten hebben, maar die bestaan niet, dacht ik..

Dat had je gedacht:

momentschroevendraaierplaatjes

Hoeveel wou je er hebben?

Nou eh, 1 momentje...............stuur er maar een paar op!

Meeste bouten dikker dan m8 en àlle bouten die met de transmissie, en motorcomponenten te maken hebben doe ik met een momentsleutel. (en kritieke bouten van ophanging en remmen uiteraard ook).
Vast is vast is een heel rekbaar begrip. Vast is vast met een ratel kom je doorgaans op iets van 70Nm oid (en dan heb je aardig getrokken). Ik had laatst een montagebout van een differentieel die moest met 170Nm. Das wel ff anders vast dan vast is vast

Van het betreffende differentieel gingen alle inbusbouten ook gewoon met momentsleutel (dat diff moest uit elkaar) en voorgeschreven loctite vast. Gewoon volgens boekje.

Vast is vast is leuk en aardig, maar je moet uitkijken dat je sommige dingen niet stuk draait, en bij een aantal zaken is het voor je eigen veiligheid wel belangrijk dat ze zeker niet loskomen.

Bij onbekende aanhaalmomenten meet ik ook wel eens het loshaalmoment, wat ik dan weer als leidraad gebruik voor aanhaalmoment (tezamen met richtwaardes voor boutdiameters en staalsoort)

Met zo een uitleg kan ik nu is leven

.

In verband met het al dan niet invetten van de bouten heb ik trouwens nog een leuk proefje gedaan.
Indien je door het gebruik van vet op de schroefdraad je bouten harder zou gaan aandraaien waardoor ze rekken en zoals sommigen beweren zelfs kunnen breken dan zou de positie van de zeskantkop moeten wijzigen na het invetten.
Op onze C3 (vrij nieuwe wagen en met dezelfde bouten, heeft PSA er wel andere

)heb ik daarom eens een bout die niet ingevet was enkele keren met het voorgeschreven moment vast gezet. Ik had deze gemarkeerd en die kwam steeds op de zelfde positie uit.
Daarna schroefdraad licht ingevet met kopervet enkele keren erin eruit om het vet te verspeiden en dan dezelfde oefening herhaald. Resultaat de bout blijft op dezelfde positie uitkomen, zie de wat onscherpe foto's.
Mocht de bout zelfs maar 0,06 mm rek gaan vertonen dan zou de kop 18° verder draaien wat best zichtbaar zou geweest zijn. (spoed van de schroefdraad =1,25 mm). Corrigeer me maar als ik het mis heb

.
Dus invetten van de schroefdraad is vaak een welles/nietes discussie maar kan toch wel denk ik.

Afbeelding