Citroen C5 club forum

Overigens:
Waarom denkt iedereen dat ik de diesels aanval? (en schiet ik in de verdediging)



Het enige wat ik heb gesteld is dat je om boven te komen kW's nodig hebt. Dat is gewoon basis-natuurkunde.

En ik heb gesteld dat in het algemeen diesels minder kW's heeft dan benzinemotoren. Dat heeft te maken met de bruikbaarheid bij lagere toeren (door inderdaad het koppel). En ja, de diesel is flink aan het inhalen geweest, maar heeft het volgens mij nog niet helemaal gehaald (in de Ph1).

benzine:
1.8 16V: 85 kW
2.0 16V: 100 kW
2.0 HPI: 103 kW
3.0: 152 kW

diesel:
2.0 HDI: 66 kW
2.0 HDI: 80 kW
2.2 HDI: 98 kW


Ofwel: bult op zal de 2.2 HDI presteren zoals de 2.0 16V.
De 2.0 HDI legt het af tegen alle benzines ongeacht de versie.

Humor

het gaat niet alleen om vermogen maar ook om koppel, en daar heb je aan een diesel veeeeeeel meer aan.

jtbakker schreef:het gaat niet alleen om vermogen maar ook om koppel, en daar heb je aan een diesel veeeeeeel meer aan.

Nee.
Gewoon een lagere versnelling kiezen en je hebt veel meer koppel beschikbaar.

Koppel kun je namelijk wél verschalen door de overbrenging te veranderen.

Ik ben het met EW eens. Als je kijkt naar de definitie van PK dan komt het daar ook in terug.

De paardenkracht werd ook gedefinieerd als het vermogen dat nodig is om een last van 75 kilogram met een snelheid van 1 meter per seconde te hijsen.

Nosmo King schreef:Ik ben het met EW eens. Als je kijkt naar de definitie van PK dan komt het daar ook in terug.

De paardenkracht werd ook gedefinieerd als het vermogen dat nodig is om een last van 75 kilogram met een snelheid van 1 meter per seconde te hijsen.

Dit is nu duidelijk het verschil tussen theorie en praktijk, in theorie is idd het vermogen bepalend, in de praktijk blijkt het koppel van de diesel, vooral bij lage toeren beter te voldoen in de bergen.

Grtz Sjef

Sjever schreef: . . . Dit is nu duidelijk het verschil tussen theorie en praktijk, in theorie is idd het vermogen bepalend, in de praktijk blijkt het koppel van de diesel, vooral bij lage toeren beter te voldoen in de bergen. . . .

Als de theorie goed is, dan is er geen verschil met de praktijk.
Dus kennelijk klopt er iets niet in jullie vergelijking.

JW

JWHofnar schreef:

Sjever schreef: . . . Dit is nu duidelijk het verschil tussen theorie en praktijk, in theorie is idd het vermogen bepalend, in de praktijk blijkt het koppel van de diesel, vooral bij lage toeren beter te voldoen in de bergen. . . .

Als de theorie goed is, dan is er geen verschil met de praktijk.
Dus kennelijk klopt er iets niet in jullie vergelijking.

JW

Het verschil zit in het gevoel, als je de benzine motor doortrapt tot zijn max vermogen zal hij eerder boven zijn dan de diesel, maar wie durft continu zijn max vermogen te gebruiken bij een benzine?
Bij een diesel kan dat wel.

Grtz Sjef

Sjever schreef:

Nosmo King schreef:Ik ben het met EW eens. Als je kijkt naar de definitie van PK dan komt het daar ook in terug.

De paardenkracht werd ook gedefinieerd als het vermogen dat nodig is om een last van 75 kilogram met een snelheid van 1 meter per seconde te hijsen.

Dit is nu duidelijk het verschil tussen theorie en praktijk, in theorie is idd het vermogen bepalend, in de praktijk blijkt het koppel van de diesel, vooral bij lage toeren beter te voldoen in de bergen.

Grtz Sjef

Hier in heb je gelijk, met de diesel kun je de toeren lager houden en heb je het idee dat de motor niet zo hard hoeft te werken. Maar met meer PK's kun je wel sneller boven zijn, en daar ging het even over.

Edit: Zoals je hierboven ook al opmerkt.

wederom nog niet overtuigd..

aantal jaren geleden was ik met mijn broer op vakantie

hij had een avensis 1.8 i
en ik een evasion 1.9 td met 90 pk

in de alpen kon hij doen en laten met zijn avensis wat hij wilde, maar de evasion kon hij niet volgen en al helemaal niet losrijden..
en de evasion is ook al geen lichte auto..

volgens mij heeft koppel weldegelijk invloed op trekkracht..

Het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat je broer niet met een auto om kan gaan.

ja en zo lust ik er nog wel een paar...

Maar het klopt dat koppel invloed heeft op de trekkracht.
Maar het beschikbare koppel kun je veranderen door de overbrengingsverhouding te veranderen.

Roman schreef:wederom nog niet overtuigd..
volgens mij heeft koppel wel degelijk invloed op trekkracht..

Waar staat dan, dat dat niet zo is? Dat geeft toch iedereen toe, het is alleen zo dat diesel een makkelijker en breder vermogens gebied heeft, geen hoger.

Grtz Sjef

@EW

ja? maar komt jouw C5 met welke versnelling dan ook aan 240Nm?? of zelfs 260nm??