Citroen C5 club forum

Sta me toe hierop te reageren, mijn naam is ook al vermeld

In dat op de vorige pagina gelinkte draadje is te zien dat BJG inderdaad de bout-met-ring gebruikt heeft bij de stalen velg.

Overigens, vergis ik me nou of waren de bouten van je C5 niet ook de verkeerde?
Je twijfelde er eerst toch ook aan of het wel plaat-alu's waren?
Ik heb er zoveel zien langs komen.......

Groet,
JW

Dat is een goede vraag, ik heb alleen gezien dat het plaat-alu is.
De dopmaat zegt dat nog wat, ik heb dop 17 nodig, die van de Xantia zonder ring is 19.
Toevallig staat de C5 nu voor de deur, zal vanavond even kijken, voordat ik een testrit ga maken ivm modificatie lekretour met BMW onderdelen, daar schrijf ik wel over in een ander topic.

ik heb daar nog nooit last van gehad

Bij de C5 PH2 zijn dat SLW 17 bouten.

Groet,
JW

C5HDI110 schreef:Dat is een goede vraag, ik heb alleen gezien dat het plaat-alu is.
De dopmaat zegt dat nog wat, ik heb dop 17 nodig, die van de Xantia zonder ring is 19.
Toevallig staat de C5 nu voor de deur, zal vanavond even kijken, voordat ik een testrit ga maken ivm modificatie lekretour met BMW onderdelen, daar schrijf ik wel over in een ander topic.

Op een andere plek schreef je:

Mijn C5-Ph2 heeft volgens mij stalen velgen (16"), die dingen wegen lood
De bouten waarmee ze vastzitten zijn "normale", dus zonder een losse conische ring.
Als die dingen ook in 16" plaatalu zijn, dan weet ik al waar mijn eindejaars extraatje naar toe gaat

Later bleken het toch plaatalu velgen te zijn, de standaard PH2 velg dus.
Maar die zitten dan inderdaad met de verkeerde bouten vast

Dat had ik in mijn herinnering. Ik dacht het op dit forum gelezen te hebben, maar het was elders..........

Groet,
JW

De ph2 heeft stalen velgen, en die kunnen met de bout met ring worden vastgezet, dat is ook in dat draadje te lezen

....ik durf het eigenlijk alleen met heeeeel kleine letters te schrijven: is dat echt zo

Volgens de CitDocs zijn het standaard plaatalu's, en zo te lezen heeft C5HDI110 dat inmiddels ook vastgesteld bij zijn PH2.

Groet,
JW

Blijkbaar vergiste ik mij daar dus ook toen al in en nu weer.

Het is in ieder geval wel zeker dat ik toen een stalen velg heb gebruikt voor de proef.

De bevestiging, of niet uiteraard , zal wel komen als C5HDI110 hier terugkoppelt welke bouten er nu bij hem in zitten.

Stalen wielen in 16" voor de PH2 zijn er ook, die ligt bij mij achterin als reserve.
Ik veronderstel dat men daar geen plaat-alu wilde leggen omdat de wielbouten voor de LM's dan niet gebruikt kunnen worden, dat kan wel bij de stalen versie.
Er zouden dan van die andere bijgelegd moeten worden, en leg dat maar eens uit aan een C5 rijder die in het donker en in de regen z'n wiel moet verwisselen

Bij jouw proef zal je dan zo'n wiel gebruikt hebben.

Groet,
JW

C5HDI110 schreef: .....
Ik was vorige week op een Volvo sleutelmeeting, hoorde daar dat Volvo LM-Velgen met 140nm vast zet, de bouten zijn vergelijkbaar met die van PSA.
Leek mij veel 140nm, maar ze lieten me officiele documenten zien, waar dat in staat, blijkbaar zit er een ruime marge op het aantrekken van de bouten.
.......

Voor welk type Volvo was dat?
Bij de S60 S80 V60 V70N V70NN XC60 XC70N XC70NN XC90 zijn dat M14x1.5 bouten.
Die zet je uiteraard wat vaster dan de M12x1.25 van de C5

Groet,
JW

Met onderstaande voor dat doel ontworpen PSA bout is de plaatalu of stalen velg van het (reserve) wiel prima vast te zetten. (De C5 rijder kan daardoor ook met minder licht zijn wiel wisselen, zelfs bij regen)



Te zien is ook het verschil in aanleg oppervlak van de bout tegen de velg in beide door PSA toegestane situaties.

Het gaat te ver nu al in te gaan op de betekenis hiervan op het uiteindelijke resultaat van het aanhaalmoment. Dit zal ongetwijfeld worden meegenomen in de door JW aangekondigde berekeningen.

Groet, Jan

JW-C5 schreef:De bevestiging, of niet uiteraard , zal wel komen als C5HDI110 hier terugkoppelt welke bouten er nu bij hem in zitten.

Bouten zijn met een ring, gisteren even goed bekeken met een lamp erop, als je snel kijkt dan zie je de ring over het hoofd.
Het reserve wiel is overigens wel van staal, want dat weegt echt lood om er weer in te tillen.
Wellicht een idee om die te vervangen door een plaat-alu wiel, scheel weer gewicht

De betreffende Volvo was een S80 5-cylinder benzine, maat van de bouten weet ik niet meer.
Als ze groter zijn, dan is het uiteraard logisch dat ze vaster moeten, gemiddelde S80 is aan de zware kant.

Gelukkig, toch de juiste bouten voor jouw plaat-alu velgenvelgen

@ Goudfrank,

Dat reservewiel is van staal, zo heb ook ik vastgesteld bij mijn C5
Voor dat doeleinde is die bout op deze manier gemaakt.

Een plaat-alu velg hiermee vastzetten lijkt me niet de bedoeling.......

Groet,
JW

Mijn plaatalu velgen worden al vijftien jaar vast gezet met onderstaande bouten. Ik zie het constructieve verschil niet tussen het ene of het andere conische vlak tegen de velg.



Groet, Jan

Heb jij nog de plaat-alu velgen met een plat aanlig vlak?
Die zijn geleverd tot ORGA 9682

Daarna is het wiel gewijzigd, en zijn die bouten gekomen met de losse conische ring.

In het document B2GT01P0 Ontwikkeling : wielen - Wielbouten SINDS ORG 9682 is daar onder andere over te lezen:

VERPLICHT : Het verwisselen van oude en nieuwe onderdelen is verboden . Het is niet toegestaan op eenzelfde voertuig onderdelen voor oude en nieuwe constructie met elkaar te verwisselen.

Groet,
JW