Citroen C5 club forum

zo dra je de motor kan starten de compressie meten ,en dan ben je zeker over de kleppen

Zeker, da's een goeie test.

Wat verwacht jij als uitkomst?

Groet,
JW

Ik vind het sowieso verbazingwekkend dat de tuimelaars gebroken/gescheurd zijn. Om dat voor elkaar te krijgen moeten ze ergens op afgesteund zijn geweest. Ik kan me voorstellen dat die nokkenas wel doordrukt, maar aan de andere zijde gaan de kleppen dan bewegen. Die breuk kan pas optreden wanneer de klep op de zuiger heeft gesteund terwijl de nokkenas zich er onderdoor heeft gewurmd, met breuk van de tuimelaar tot gevolg. Ook de klepstelen hadden het kunnen begeven, maar die kunnen niet weg.
Ik zou inderdaad ernstig mijn twijfels hebben over de kleppen onder de gebroken/gescheurde tuimelaars. De klepstelen zitten wel in een rechte cilindrische geleiding maar het moet daar gewrongen hebben.

Ik zou ze vervangen of op zijn minst de compressie van tevoren meten wanneer de motor al getornd
kan worden, dus voordat alles weer opgebouwd is. Het zou zonde van alle inspanningen zijn als blijkt
dat alles er later weer af moet. Koud moet die compressie ook in orde zijn namelijk.

JW-NHS schreef:Zeker, da's een goeie test.

Wat verwacht jij als uitkomst?

Groet,
JW

als de kleppen haaks op de zuiger komen zie ik geen probleem

Ken de constructie niet, maar als de kleppen haaks contact maken met de zuigers, dan kan het best goed gaan...

Als de tuimelaars niet gesplinterd werd bij breken, dan is er ook geen resten in de motor.

Verder neem ik aan dat deze geen natrium gevulde kleppen hebben. Die kunnen namelijk minder hebben.

De nokkenassen stonden stil (distributie gebroken). De zuigers bewogen (startmotor). Dezelfde kleppen zijn (steeds weer) geraakt door de zuiger. De nokkenassen zijn iets verdraaid door de kracht van de kleppen die omhoog drukken. Alle kleppen kan ik indrukken en bewegen vrij.

Omdat er geen/weinig oliedruk is worden de klepstoters naar beneden gedrukt en dit zorgt voor minder druk op de klepstelen. Dus de achterkant van te tuimelaars wordt naar beneden gedrukt. In plaats van dat het een starre constructie is waar de zuiger tegen de klepsteel drukt en blokkeert, drukt de tuimelaar (zonder oliedruk) de klepstoter naar beneden.

Ik denk dat het meevalt aangezien de motor dusdanig is geconstrueerd dat de tuimelaars samen met de klepstoters de 'klap' opvangen en verbuigen of breken.

willy4 schreef:zo dra je de motor kan starten de compressie meten ,en dan ben je zeker over de kleppen

Geen ervaring hebbend met een HDi: hoe doe je dat?

Bij een benzinemotor is dat simpel: bougies er uit en je kunt de compressie meten.
Moet je in dit geval de verstuivers er uithalen en kun je dáár dan meten? Met een speciale compressiemeter?

Groet,
JW

er bestaan 2 manieren
langs de verstuivers of langs de gloeipluggen

Zou eerst een lektest doen, dat kan zonder distributieriem, en gaat perfect zo zonder nokkenassen. Dan weet je het gewoon 100% zeker en doe je niets voor niets.

Nou, de onderdelen zijn er nog niet, dus ik heb er de tijd voor.
Kan je uitleggen hoe ik zo'n lektest kan doen?

Cilinder onder druk zetten met perslucht of voor de MC gyvers onder ons eventueel met een fietspomp.
Als je geen druk kan opbouwen.........

Inderdaad, met perslucht de cilinder vullen. De kleppen zijn gesloten nu de nokkenassen er af zijn. Het beste doe je dat via de gloeibougie. Zorg wel dat de druk blijft staan, zodat je lekkage kunt horen/voelen bij de uit of inlaat. Een klep kan namelijk ook een klein tikje hebben gehad waardoor hij slechts een klein beetje lek is.
Je hebt dan wel een hulpstukje nodig uiteraard.

Nou, druk test geslaagd kan je wel zeggen.
Op mijn compressor een spuitmond met lang neusstuk gezet. Een passende kurk gevonden. Gat in de kurk geboord, het neusstuk er doorheen gestoken. De compressor op 1,5bar gezet. Kurk in het gat van de injector geduwd en vast gehouden (naar beneden gedrukt). Druk op elke cilinder gezet en even gewacht, daarna de kurk eruit getrokken. Bij drie cilinders hoorde je 'plop' als ik de kurk verwijderde. Bij cilinder no. 3 (vanaf bakzijde) hoorde ik geen 'plop'.
Toen alle kleppen van die cilinder met de hand ingedrukt (keer of 4 elk). Weer de compressor op cilinder no.3 gezet, wat druk erop, even wachten en 'plop'...

Dus ik neem aan dat de kleppen nog goed sluiten....

Een kleine lekkage zie je aleen aan het teruglopen op je manometer.
Plop is nou niet echt een nauwkeurige maateenheid
Je weet nu wel zeker dat ie niet zo lek is als een zeef.