Citroen C5 club forum

EvilTwin schreef:

MarsTDI schreef:Werkt niet als sensor in de schaduw is en de rest van de auto in de zon staat te bakken, dit is wel een hele grove benadering.

Ik zou het wel heel knap vinden als je met de neus continu in de schaduw kunt rijden en dan met kont in de volle zon. Zoals gezegd: het werkt op de C5 PhI/II ook prima.

Nooit eens een half uurtje achter een vrachtwagen in de file gestaan, of onder aan een gebouw gestaan?
Ik ben met je eens dat het een waardevolle aanvulling is, maar het kan nooit een echte temp. meting vervangen.

Pollewop (Rob)
In je bericht over de mededeling in het duitse forum lees ik dat er een actie is van Citroen om een schild te plaatsen tegen de warmte in/uit de middenconsole. Je hebt aangegeven naar je dealer te gaan om hierover (voor Nederland) meer duidelijkheid te krijgen. Mijn vraag: ben je inmiddels al iets verder gekomen?

Hugo

Het vervangen van het kachelhuis helpt niet, dit is bij mijn C5 vorig jaar ook al gebeurd.

Sorry om te zeggen, maar wat ben ik blij dat ik volgende week vrijdag de C5 inlever wegens verandering van werkgever!

Ik vindt het van buiten nog steeds een mooie wagen om te zien, maar zou er nooit weer voor kiezen!

Sterkte allemaal.

Ik heb er dan weer totaal geen last van.

Berkrod schreef:Het vervangen van het kachelhuis helpt niet, dit is bij mijn C5 vorig jaar ook al gebeurd.

Sorry om te zeggen, maar wat ben ik blij dat ik volgende week vrijdag de C5 inlever wegens verandering van werkgever!

Ik vindt het van buiten nog steeds een mooie wagen om te zien, maar zou er nooit weer voor kiezen!

Sterkte allemaal.

Dat schreef je op 12 december (pagina 19) ook al.
En op een vraag om meer info werd het toen stil.........

Groet,
JW

zeker ontslagen.....

Hoewel alle auto's die van dezelfde band komen in principe ook het zelfde zijn, zal er altijd verschil blijven.

Als er 100 auto's van de band komen is er altijd 1 bij die de beste is, en waar nooit iets aan stuk gaat.

Zo is er ook één die de allerslechtste is, waar alles aan stuk gaat en die alle denkbare storingen heeft, als het kan, dan ook nog tegelijk.

Niet van hetzelfde merk of type, maar ik heb ze allebei gehad, één geweldige auto, de nummer 1 waar ik nooit iets mee had (Simca 1307), en een ander waar alles aan stuk ging (MGB) en die bij 11.000km in brand vloog en zo zichzelf uitwiste.

Ik voel met Berkrod mee.

Het probleem doet zich met deze buitentemperaturen weer in alle hevigheid voor
Het is op het ergst als je in de file staat, of op z'n minst langzaam rijdt.

Ik vindt het ook een prachtige auto, maar Berkrod z'n reactiekan ik me levendig voorstellen!
(de gedachte van een plotseling overstekende boom, om de dame uit haar lijden te verlossen doemt wel eens op...)

gvwijnen schreef:Ik heb er dan weer totaal geen last van.

zoals zovele ...
helaas zijn er enkele die er wel last van hebben, en nog erger is dat men er geen oplossing voor heeft..
terwijl men toch eea kan vergelijken met een wagen die er geen last van heeft..

mijne heeft er geen last van, die van marstdi wel
wat is bij mijne anders dan bij die van hem
dat moet een Citroendealer toch wel kunnen uitdokteren neem ik aan..

Hier ook geen enkel probleem. Warmte/koude huishouding werkt goed. Op n forum zie je toch meestal de problemen die mensen kunnen hebben. Vervelend als je die hebt

bgt schreef:Hier ook geen enkel probleem. Warmte/koude huishouding werkt goed. Op n forum zie je toch meestal de problemen die mensen kunnen hebben. Vervelend als je die hebt

Jij hebt een anniversaire uitvoering. Het lijkt er op dat alle mensen met het probleem een exlusive of ligne business uitvoering hebben. Althans, dat is mijn voorzichtige inschatting als ik even de lijst doorloop. Wellicht dat er een verschil is in het ventilatiesysteem.

Ook zijn er nog mensen met de genoemde uitvoeringen die zeggen geen problemen te hebben. Echter, ik vraag me dan wel af hoe zij de climate control gebruiken. Want het probleem doet zich met name voor op de auto stand, temperatuurinstelling zo'n 21 graden, buitentemperatuur laag (-4 tot +4 ofzo).

Ik dacht altijd dat iedereen met een mooie automatische climate control vrijwel alleen de "auto" stand zou gebruiken, maar sinds een eerder topic hier besef ik me dat er een hoop mensen zijn die denken dat dat meer energie cq brandstof verbruikt, dat de aircocompressor dan continu draait, etc, en om die reden toch alles handmatig instellen. Mijns inziens onzin en zonde van een mooi automatisch systeem, maar goed, ook dat soort gebruik moeten we uitsluiten.

Waar het dus om gaat is: lange(re) rit (>45 minuten), lage buitentemperatuur, climate control stand auto, temperatuurinstelling ca 21 graden.

Roel.

roelbouwman schreef:
Ik dacht altijd dat iedereen met een mooie automatische climate control vrijwel alleen de "auto" stand zou gebruiken, maar sinds een eerder topic hier besef ik me dat er een hoop mensen zijn die denken dat dat meer energie cq brandstof verbruikt, dat de aircocompressor dan continu draait, etc, en om die reden toch alles handmatig instellen. Mijns inziens onzin en zonde van een mooi automatisch systeem, maar goed, ook dat soort gebruik moeten we uitsluiten.
Roel.

nou ik ben zo iemand. ik heb alleen de verwarming op de voorruit en af en toe op de voeten ruimte..
auto stand gebruik ik vrijwel nooit en zeker niet om de redenen die jij hierboven beschrijft..
op de manier hoe ik hem gebruik voldoet het gewoon voor mij..
daarbij komt dat volgens mij de airco helemaal niet werkt vanaf temp >3 graden
dus waarom zou ik hem dan inschakelen

Roman schreef:daarbij komt dat volgens mij de airco helemaal niet werkt vanaf temp >3 graden
dus waarom zou ik hem dan inschakelen

<3 graden is het volgens mij
iig vanaf 3 graden en lager...

3 graden of minder,dat is toch om de voorkomen dat de boel helemaal bevriest

Roman schreef:dus waarom zou ik hem dan inschakelen

Het niet gebruiken van de airco is op de lange termijn duurder, omdat dan de pakkingen uitdrogen.
Het is ook ongezond, juist door hem niet te gebruiken gaan er organismen op de verdamper groeien.

Luchtstromen naar boven en naar benenden is in het algemeen vergelijkbaar met auto, die probeert ook zo comfortabel mogelijk de luchtstroom te verdelen, dus niet vol in je gezicht. In het bijzonder op de C5, omdat die zgn indirecte uitstroming heeft centraal op de bovenrand van het dashboard.