Citroen C5 club forum

Henk2304 schreef: Anders vrees ik dat dit wel eens m'n laatste Citroën (C5) zou kunnen worden.

Dat zou bij mij idem zijn. Ik ben juist bij Citroen gebleven omdat ik nooit erge/storende problemen heb gehad met mn vorige 4 citro's(waren lease auto's). De Ford/VAG(VW en Opel) auto's(lease) waren gewoon een ramp. Altijd wat en altijd iets waardoor je of niet verder kon rijden/gesleept moest worden......als ik daar nog aan terug denk...brrrrr. De citro's waren een verademing.
Tot nog toe met mijn C5 geen enkel probleem gehad........ssssst

Henk2304 schreef:Hopelijk is het waar dat bij de recenter geproduceerde motoren het euvel verholpen is. Anders vrees ik dat dit wel eens m'n laatste Citroën (C5) zou kunnen worden.

De stelligheid waarmee je het over "het euvel" hebt, geeft een mate van zekerheid die je op basis van 20pagina's in dit topic absoluut niet kunt hebben. Het enige aantoonbare probleem (de kettingspanner) is al verholpen.

Radar spreekt ook heel dramatisch over wat er gebeurt als je motor in noodloop gaat, dat vindt ik sowieso buitengewoon overdreven. Het is vervelend als het gebeurt, maar zoiets kan je met moderne auto's altijd overkomen, omdat de emissieregeling heel streng is. Met echt oude auto's kan het evenzeer omdat het mechaniek niet onfeilbaar is. Je moet bovendien niet denken dat dit alleen met een (benzine) Citroën kunt overkomen. In noodloop kun je nog altijd zo'n 120km/h en dat is aanzienlijk harder dan je met een thuiskomertje kan, om maar iets te noemen en daar zie ik niemand drama om maken.

Ik stel voor dat je je eens verdiept in soortgelijke problematiek bij VAG (TSI/TFSI), bij BMW in hun eigen, unieke motoren (naast dus de MINI THP) of andere moderne direct ingespoten motoren, al dan niet met turbo. Daarnaast kun je uiteraard nog altijd naar een HDi gaan.

Waarom zou ik me daarin moeten verdiepen? Ik heb en krijg weer een C5 (deze keer dus met 1,6 THP). Pas als die niet meer bevalt zal ik me wel eens in andere merken verdiepen. Tot die tijd interesseert het me hoegenaamd niet wat voor problemen die andere merken al dan niet hebben. Wanneer ik over (hopelijk) een aantal jaren opnieuw ga winkelen zijn er twee mogelijkheden: óf m'n nieuwe C5 bevalt zo goed dat ik gewoon weer voor Citroën ga óf ik heb er weer veel trammelant mee en dan ga ik elders shoppen. En dan zie ik wel wat er tegen die tijd voor alternatieven zijn en met wat voor klachten allemaal, dus daar hoef ik me nu nog niet druk over te maken.

Voorlopig zijn er dermate veel klachten over de 1,6THP dat het de aandacht van Radar getrokken heeft. En dan gaat het voorzover ik heb begrepen nog niet eens zozeer over de klacht zelf maar veel meer over de manier waarop die afgehandeld wordt, vooral als het na de garantietermijn dooremmert.

Of je de oorzaak van zo'n veel vookomende klacht een euvel wilt noemen of niet moet iedereen zelf maar weten.

En diesel, weet je wel wat dat kost? Dat rij ik er echt niet uit, want dan zou ik bij de Sedan HDi 200 Automaat Excl. uitkomen en die is toch mooi € 5.800 duurder dan de Sedan THP 155 Automaat Excl. En dan hebben we het nog niet over de veel hogere motorrijtuigenbelasting. Dat kan een lager verbruik en een lagere literprijs aan de pomp voor mij niet goedmaken. Ik rij de C5 privé, dus geen leasebak.

Ik doel met mijn reactie niet op de betrouwbaarheid van de 2l (al heeft de ph1 versie zijn portie problemen ook wel gehad, immers een verkeerde serie klepstoters, uiteindelijk vervangen door het type van de 1.8) maar op het motor karakter en het geluid wat daarbij hoort. En natuurlijk de bijbehorende automaat....

Voor wat betreft de THP geldt dat niet alleen de kettingspanner een gekend probleem is, maar ook vervuiling bij bepaald gebruikstype. En als die er eenmaal inzit kun je zelf daar niets aandoen (benzine additeven komen nergens door de directe injectie) Exact dit heeft ook de tsi last van, waarna VAG heeft besloten er indirecte injectie aan toe te voegen, juist om af en toe wat benzine door het inlaatspruitstuk te jagen.

En inderdaad gaat het hier dus niet om het euvel zelf , maar de onwil om dit buiten de garantie op te lossen. Met een dergelijke hoeveelheid klachten lijkt het me overigens stug dat een beroep op conformiteit niet succesvol is.

De 2.0i moet het vermogen van zn toeren hebben. En dat ie 1000-1500 toeren meer moet draaien dan de THP om hetzelfde vermogen te hebben dat is nog tot daar aan toe echter is dit wel met meer db's. En dat is idd wel eens jammer. Maar het koppel onderin(vanaf stationair) is heel hoog, gewoon handig als je een caravan hebt en van de camping af moet kruipen(soms tegen de helling op). Hier hebben de kleine motoren met een turbo toch een probleem. Tussen 1500-3000 rpm mis je dan weer wat pk's(tov de THP en diesel) maar ach dat went. Betrouwbaarheid is ook een groot goed.
En ff doortrekken en voila....vermogen genoeg.

exroosje schreef:Voor wat betreft de THP geldt dat niet alleen de kettingspanner een gekend probleem is, maar ook vervuiling bij bepaald gebruikstype. En als die er eenmaal inzit kun je zelf daar niets aandoen (benzine additeven komen nergens door de directe injectie) Exact dit heeft ook de tsi last van, waarna VAG heeft besloten er indirecte injectie aan toe te voegen, juist om af en toe wat benzine door het inlaatspruitstuk te jagen.

Ik denk dat je deze motor van VW bedoelt:
http://www.greencarcongress.com/2011/08 ... 10804.html" onclick="window.open(this.href);return false;

en typisch genoeg spreekt men daar van swirl+indirecte injectie tbv het verbruik in deellast, terwijl de naam FSI juist verwijst naar Fuel Stratified Injection, oftewel het gelaagd inspuiten van brandstof, wat dankzij directe inspuiting een lean burn mogelijk maakt. Dat staat dus haaks op IDI+swirl.

En inderdaad gaat het hier dus niet om het euvel zelf , maar de onwil om dit buiten de garantie op te lossen. Met een dergelijke hoeveelheid klachten lijkt het me overigens stug dat een beroep op conformiteit niet succesvol is.

Tja, zolang "euvel" met geen mogelijkheid te duiden is, komt het toch neer op een producteigenschap.

Zat net ff naar de uitzending over de THP motor te kijken maar wat zetten ze daar tussen de 2 nokkenassen een friemelige kettinkje in. Heb ik dat ook in mn 2.0i motor? Boezemt niet veel vertrouwen in. Of heb ik maar 1 nokkenas?

Zit wel een brandstofpomp op dezelfde nokkenas in een THP, dus hij heeft meer te lijden...toch ET?

bgt schreef:...PS toen PSA en BMW deze motoren gingen ontwikkelen had ik daar sowieso al weinig vertrouwen in.
BMW=onbetrouwbaar kwa motoren.

En waar komt deze stellige uitspraak ineens vandaan? Een goed onderhouden, "echte" BMW-zes-in-lijn loopt probleemloos tonnen... Hoe denk je dat al die E30'jes anders nog steeds trouw hun rondjes op Zandvoort rijden? En ja, daar heb ik gelukkig ervaring mee

Greetz,
Walter.

Wat een enorme kneuzenbende! Een distributieketting die 5cm langer wordt. Deze ellende zal PSA qua vertrouwen bij veel consumenten decennia terug kunnen werpen in de tijd. En terecht. Dit soort ellende is nog erger als die destijds bij de DS. Daar kon men zich nog beroepen op de nieuwe onbekende technieken. Dit is echt een knap staaltje van het niet meer toe weten passen van conventionele technieken. Je zal maar zo'n THP koffiemolen hebben gekocht.

Wat een prachtige Traction trouwens, hè......met zo'n lekkere dikke distributieketting!

Tja, van de tip om effe langs te gaan bij de dealer wordt je ook niet veel wijzer. Vorig jaar oktober bij de aanschaf nog gevraagd naar modificatie, preventief, maar nee, pas als er problemen optreden gaan ze het aanpakken en dat is volgens mij vanavond ook eerder in het item al genoemd. Gelukkig nog 2 maanden fabrieksgarantie en daarna de "Leeuwekeur" (of hoe dat heet bij Citroen) tot oktober.

Die DB ketting zag er inderdaad maar iel uit. 5cm rek is wel ongewoon veel. Moet ie ook bijna op knappen hebben gestaan lijkt me.

Nee, juist niet. Die ketting is veel te taai geweest waardoor hij maar blijft rekken en rekken. Als hij zou knappen was het motortje gelijk einde oefening en het probleem voor PSA wel in 1 klap glashelder. De tijd dat distributiekettingen braken of teveel rekten? Ik denk ergens rond 1920-1930.

Om het maar bij het toepasselijke draadje te houden:
Was het nu echt een bevooroordeelde onderwerp?
Wat ik proef is dat er geen lijn getrokken wordt, de een is welwillend de andere dealer niet.
Aan de woordvoerder van Peugeot te horen zijn de problemen in 2010 opgelost.
Het probleem denken op te lossen door de klant duurdere superbenzine te gaan tanken en zo ook met kosten op te zadelen voor andermans problemen is te gek voor woorden.

Het lijkt me toch dat als men een algemeen probleem onderkent daar ook voor een ieder een gelijkwaardige oplossing is en niet aan de grillen van je lokale dealer overgeleverd te zijn. Ik las hier ook nog een in de soep gedraaide 3.0 diesel binnen de garantie, die wacht ook al maanden op een bevredigende oplossing. Ja de dealer wijst naar de fabrikant en vise versa. Wat heeft hij daar mee van doen?

Zat verekte veel speling tussen de schakels dat wel.

Zo'n ketting lijkt misschien fragiel, maar hij wordt gebruikt omdat ie sterker is als een riem (wat alle andere PSA motoren normaliter hebben). Kettingen zijn typisch BMW.

Die ketting gaat ook niet zomaar kapot, het heeft ook te maken met een kettingspanner en oliegebrek verergert het nog (en dat kan weer door overmatig olieverbruik komen.
Wat betreft het "euvel" met de distributie, dit is in elk geval tot vervanging van die spanner wel degelijk te duiden en een ieder die tot die tijd ook maar iets heeft moeten betalen moet zijn geld terug krijgen. Ik vraag me af of PSA niet toch beter preventief bij alle THP's voor 2010 deze spanner moet vervangen

Eigenlijk maak ik me meer zorgen over het andere dus, de vervuiling. Wat een kul oplossing, dat superplus tanken. Bopvendien helpt het geen zier, omdat de benzine dus niet komt op de vervuilde plekken.