Citroen C5 club forum

Dan lees ik nog iets over het contacctvlak tussen klauw en ... (wat ligt daarachter?).
Lees ik dat iemand een of ander laatje ertussen maakte of wilde maken. Is dat om corrosie te voorkomen op het contactvlak tussen de alu klauw en het stalen montagevlak?

Daar moet dus iets neutraals tussen om dat te voorkomen. Wat adviseren jullie?

Goed schoonmaken.
Ik gebruik gewoon vet (tegenwoordig keramisch).
Maar er zijn er ook die er bakpapier tussen deden met goede ervaringen.

de klauw en de veerarm , goed schoonmaken en ik gebruik meestal kopervet

Dank Boes voor deze beschouwingen. De sleutelsessie ga ik nu met vertrouwen tegemoet. Ik zal vast nog wel verrassingen tegenkomen, maar wie dan leeft die dan zorgt. Ik heb me in elk geval redelijk voorbereid.

Ik houd jullie op de hoogte.

willy4 schreef:de klauw en de veerarm , goed schoonmaken en ik gebruik meestal kopervet

Nou, inmiddels heb ik genoeg gelezen over dat kopervet. Prima spul, dat kopervet, maar liever niet op alu. Dus ook niet achterop die klauw.

Ik heb dat ook gelezen en inmiddels gebruik ik het daar ook niet meer.....maar wel jaren gebruikt.
Nooit problemen gehad,...maar ik maakte ze wel jaarlijks los en ik denk dat Willy de zijne nog beter onderhoud dan de mijne....

ik heb er al meerdere gedaan
en ik doe ze ook los als ik een adal vervang.

Eind goed, al goed.

boes schreef:De jouwe is een ph2.
Dan kom je dat niet tegen.

Mijn C5 is een Ph2, daar zat Loctite tussen, de klauwen waren nooit eerder losgeweest, was de eerste schijvenwissel achter.

Hmm, toch puntje van aandacht dus. Het zou bij mij ook de eerste keer kunnen zijn.
Bedankt voor de tip.

JW schreef een paar pagina's terug dat de Loctite later niet meer werd toegepast.
Het is niet duidelijk vanaf wanneer het niet meer toegepast is, ben dus benieuwd of je Loctite gaat aantreffen.

Wat verhitten betreft, wellicht kan iemand tips geven, waar precies te verhitten, op de boutkop ?
En of de afdichtingen in de klauw dit overleven ?

Nou, dat WAAR verhitten, dat zie ik wel voor me. Alleen maar de kop verhitten lijkt me absoluut onvoldoende. Die loctite is immers over de hele lengte van de bout ingespoten. Je zult de klauw dus ook aan die hele zijkant langs de bout moeten verwarmen. En dan kom ik terug op mijn oorspronkelijke vragen daarover:

- waar in de buurt zit kunststof waar ik dan op moet letten?
- en waar zit de ABS-sensor en zo? Die zal ook niet te warm moeten worden.
- loop ik het risico dat de remolie gaat koken bij die temperatuur? Dan drijft dat mijn remolie uit de klauw en de leiding. Daarna zal ik dan dus moeten ontluchten, neem ik aan?

Kijk eerst maar eens of er locktite is.

Moet je verwarmen dan hoef je niet bang te zijn voor de abs sensor. Die zit bij het lager.

Na de vervang actie is ontluchten sowieso aan te bevelen.

ik verwarm met een las boog de lengte van de bout , hoelang dat is een beetje ondervinding
hier zie je geen verandering van kleur , als je iets ziet dan ben je te ver en dan is het te laat.

C5HDI110 schreef:JW schreef een paar pagina's terug dat de Loctite later niet meer werd toegepast.
Het is niet duidelijk vanaf wanneer het niet meer toegepast is, ben dus benieuwd of je Loctite gaat aantreffen.

Toen mijn achterklauwen in september 2010 losgingen, bleek er geen Loctite tussen te zitten.
Mijn C5 is in juli 2007 geproduceerd, en ik heb, gezien wat ik zoal aantrof bij die demontage in 2010, geen reden om aan te nemen dat ze in die iets meer dan 3 jaar ooit losgeweest zijn.

Bij GJO wordt er bij reparatie geen Loctite aangebracht, in elk geval niet bij die van mij
Of dat bij andere Cit-Dealers wel gebeurt, geen idee.......

Groet,
JW