Citroen C5 club forum

Een uitscheurende kokerbalk tgv een trekhaak heb ik helaas al 3x gezien (en ook hersteld).

In alle gevallen betrof het een ph1 break. Ook in alle gevallen waren de bouten van de trekhaak iets losgelopen waardoor er natuurlijk beweging, en daardoor belasting op buiging onstond. Er is zelfs een terugroepactie geweest voor de C5 break om de trekhaakbevestiging te controleren.

Het loslopen onstaat door:
Niet verwijderen van kit of tectyl bij montage van trekhaak
Onvoldoende aanhaalmoment.
Niet opnieuw natrekken na 1000 km met aanhanger.

De ph 2 kent zoals reeds door anderen gepost extra bevestingingspunten voor de trekhaak. Het betreft hier dus ook een andere trekhaak, hoewel de ph1 wel gewoon onder de ph2 past.
De ph1 en ph2 break hebben dezelfde achterbumper.

Voor belangstelling voor de degelijke reparatiemethode van de kokerbalken zonder deze te hoeven vervangen kan dit via pb

Je hebt een Pb'ke

om nog even terug te komen op dit item...
Biebie je was ook op de hoogte dat de trekhaak niet zou passen...
lees hier nog maar eens wat Harm schreef...

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 49#p180649" onclick="window.open(this.href);return false;

Belangrijker nog wat hij zelf schreef:

Die beugel, daar hebben ze het ook over gehad, was absoluut niet belangrijk volgens hen.

Absoluut niet nee

Topics maar samenvoegen, voordat iemand die andere discussie leest en dezelfde fout maakt?

Er is zelfs een terugroepactie geweest voor de C5 break om de trekhaakbevestiging te controleren.

Heb dus een PH1 MET trekhaak,
hoe weet ik of de terugroepactie is uitgevoerd?
Anderzijds, ik kan natuurlijk ook zelf even controleren,
de bouten moeten " kneitervast " of is er een aanhaalmoment?

Als de auto netjes bij de dealer in onderhoud is zijn als het goed is alle terugroepacties uitgevoerd
Gewoon in de onderhoudshistorie te achterhalen ...

Ik had uit het eerdere draadje begrepen van JO dat het geen terugroepactie was maar dat dealers wel instructies hadden er op te letten bij service.

Er zijn nu eenmaal geen gegevens bij Citroën, of de RDW van aftermarket trekhaken dus is een echte terugroepactie van hen uit onmogelijk. (behalve als die geïniteerd zou zijn door de verzamelde trekhaakfabrikanten, maar dat is dus ook niet praktisch, want die doen nu eenmaal geen service).

Er is wel degelijk een terugroepactie geweest waarbij alle C5 breaks onmiddelijk gecontroleerd moesten worden zodra ze in de werkplaats kwamen!
Gecontroleerd op aanwezigheid van een trekhaak. En indien aanwezig moest de bevestiging worden gecontroleerd en nagetrokken.
Daarna moest de auto in ereca worden afgemeld, kortom een echte terugroepactie.

Dat van die beugel wist ik niet meer. Goed dat ik het nu terug lees.
Ik ben sindsdien toch al een paar keer bij de dealer geweest. Dan neem ik aan dat ze er naar gekeken hebben. Ben zelfs nog voor het groot verlof vorig jaar gewoon ter controle langs geweest. Spijtig dat er toen niets is vastgesteld. En de controle was in augustus.

Sindsdien hebben we niet meer met de caravan gereden. Dan had de schade al aanwezig moeten zijn. Toch raar allemaal.

Peebee schreef:
Heb dus een PH1 MET trekhaak,
hoe weet ik of de terugroepactie is uitgevoerd?
Anderzijds, ik kan natuurlijk ook zelf even controleren,
de bouten moeten " kneitervast " of is er een aanhaalmoment?

Of de actie is uitgevoerd is te controleren, maar het lijkt mij belangrijker of het op dit moment nog steeds goed zit!
De 4 bouten van de trekhaak moeten met ongeveer 90 Nm nagedraaid worden,
de kokers gecontroleerd op scheurvorming.

De auto in de hoogste stand:
moment sleutel met kort verlengstuk en dop 17,
en een goede zaklamp, meer heb je niet nodig.

Nu stel ik me nog volgende vraag. Als die trekhaakboer die laswerken heeft uitgevoerd aan het chassis, moet de auto dan niet verplicht op een richtbank? Ik herinner me nog zoiets bij mijn mama haar CX nav roest en werken aan chassis. Moet hij die kosten dragen + de verplichte herkeuring?

In de praktijk is daar geen enkele reden toe, gezien het minimale laswerk dat nodig is bij de (ge pb-de) reparatiemethode.

Ik moet in augustus sowieso naar de jaarlijkse controle. Ze gaan dan de trekhaak zoals gewoonlijk mee keuren.

Die laswerken aan de carrosserie zullen opvallen. Je verwacht dus niet dat ze daar vragen over gaan stellen of achter het testrapport van de richtbank gaan vragen?

Als het goed en deugdelijk is gebeurd is het goed. En overigens nauwelijks zichtbaar.
Ik ken de exacte regelgeving in Belgie natuurlijk niet. Maar ik verwacht geen problemen.

Op dit moment staat mijn C5 Phase 1 bij de schadeexpert, omdat mijn trekhaak er ook bijna onderuit geklapt is op de autobahn nabij Frankfurt, tesamen met een Caravan (hobby) , max gewicht 1500 kg, en kogeldruk was 63.5 kg..

bijgaand zeer mooie foto's (zelf gemaakt) van de situatie in de kokerbalk/chassisbalk, en de onderzijde.. waar de moeren compleet uit de chassisbalk gebroken zijn, zie ook de haarscheuren rondom de gaten.

Ik denk dat de foto's voor zich spreken, geen enkele versteviging op het boutgat die het dichts bij de achterkant van de auto zit, en bij het andere boutgat zit een plaatje met moer..

(ik vind dit een constuctie fout van Citroen maar ja daar zullen de meningen wel over uiteen lopen)

IK hoop dat deze bijdrage wat toevoegt, beter foto's kon ik er niet van maken, ik ga morgen weer naar het schade bedrijf om te kijken hoe de zaken er voor staan, ik zal proberen foto's te maken , ze maken strippen 3 mm x 3 cm x 35 cm in de kokers nu ter versteviging van de ophanging van de trekhaak..

Er mag uiteraard gereageerd worden..
Zie de bijlages..

Mvg, Wijnand