Citroen C5 club forum

Iedereen daar rijdt met een onverwoestbare V8, niet echt vergelijkbaar ...

Ik denk dat de laatste 20 jaar het merendeel van de auto's daar een 4 cilinder of een V6 heeft.

De 8 cilinders sterven uit in amerika, dat aandeel is echt niet zo groot meer.

Goed, dan stel ik het anders , Amerikanen neem ik niet serieus, ...

Heeft iemand hier ook een technische uitleg waarom er motorschade zou kunnen ontstaan door het gebruik van E10? Ik begrijp dat het octaangetal mogelijk wat hoger ligt, maar dat lijkt me niet schadelijk voor de motor (integendeel...). Ook over dat het wat schraler zou zijn dan normale Euro95 benzine hoorde ik al wat, maar als ik het goed begrijp is LPG nog veel schraler, en dat gaat toch ook prima met alle C5 benzinemotoren (behalve de HPi)? Waardoor kan de toevoeging van ethanol dan motorschade veroorzaken?

Motorschade lijkt me niet, maar wel aan afdichtingen en rubbers, zelfs een kunststof inlaatspruit stuk kan er last mee hebben. Maar in principe geldt dit niet voor motoren van na pak 'm beet 2002. Sommige motoren van daarvoor kunnen er ook al tegen. Citroën levert ook auto's geschikt voor 100% ethanol, maar dan is er zeker wat aan gewijzigd.

In een ander draadje op dit forum is er een link naar http://www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Daarin is over de Cit het onderstaande te lezen.
En dus moet er naar dat nummer gekeken worden

Groet,
JW

Da's gewoon het ORGA nummer, van 1 januari 2000. Lijkt een nogal arbitrair gekozen datum, zal wel een juridisch gegeven zijn lijkt me...

Beste mensen,

Gisteren terug uit der schweiz na een shortbreak skiën. Onderweg de hele dag discussie op de radio aangehoord over de "benzin gipfel in berlin".
De regering in Duitsland gaat met het plan door maar een vereiste gaat worden dat er bij de benzinepomp een compleet verslag gaat komen omtrent de informatie over schadelijkheid aan de motor, en ook over de geschiktheid voor de type auto's.
Bij de ARAL viel mij al op dat je eigenlijk niet meer zonder kunt tanken.
Euro 95 bevat 10%, super bleifei bevat daar 5% alleen de ultimate 102!!! bevat waarschijnlijk nog niets.
Resumerend is het dus ook in Duitsland een hot topic waar het laatste woord nog niet over is gezegd.
Heb het in de mercedes gemikt en merkte vooralsnog geen verschil.
Geen idee welke effecten het heeft en op welke termijn.
Dan nog even een moppertje, wat worden we in NL toch een oor aangenaaid met de benzine prijzen.
1,56 in dld voor super e10 langs de highway, 1,40 euro 95 in Oostenrijk en slechts 1,09 in samnaun (taxfree) voor euro 95, terug in NL weer gewoon de sjaak voor 1,61 tot 1,70 voor euro 95.
Ik ga emigreren!!

Afgelopen zaterdag 1,486 getankt in Duitsland bij ons over de grens.
Was Aral maar er stond gewoon euro 95 , geen E10 terwijl ik laatst in Winterberg getankt heb en daar was alles super geworden met E10.


Gr. Marc.

Mwah het is eigenlijk allemaal een beetje onzin, ook die tien jaar oude auto's rijden al jaren rond op ethanol, weliswaar geen E10, maar al wel E5. Dus vijf jaar met E10 red je ook wel.

In Frankrijk rijdt men al 2jaar met E10 (ook in de THP motoren) zonder probleem (moet ook wel want ze zijn van na 1jan2000) Vanaf 2013 is er niks anders meer.

Resumerend is het dus ook in Duitsland een hot topic waar het laatste woord nog niet over is gezegd.

Duitsers kunnen echt overal een probleem van maken.

Wie kan mij helpen aan informatie over de Duitse benzine E10.
Ik heb informatie gevraagd bij de dealer, ik zou zonder problemen deze benzine kunnen tanken met mijn C5 van bwj 2005.
Maar gezien de ophef in Duisland begin ik toch te twijfelen, ik heb namelijk een slechte ervaring met een vw-golf achter de rug niet door verkeerde brandstof, blijft toch in je achterhoofd hangen.
Wie kan mij hier verder mee helpen??
Alvast bedankt.

citroen groeten van Marcel

samengevoegd ... zie antwoorden in dit draadje