Citroen C5 club forum

@PALJAS:
Jawel, maar ik kon op dat moment de moer wiel moer niet losmaken.
Maar je ziet, er gaan meerdere wegen naar Rome.
Wat me wel opvalt, is dat hij een C6 veerpoot met AMVAR (er zit een elektriche aansluiting op) eruit haalt en een normale terug zet.
Groetjes,
Kees.

Het viel me ook op dat er een andere cylinder in zat, maar die van de C6 ken ik niet. Ook de zooi onder de veerbol herken ik niet. Zou hij een moddercross hebben gereden ?
En die naafmoer zou met 35kN vastzitten ? Uit ervaring met eerdere citroëns heb ik al gelijk het reservewiel erop gezet (gat in het midden) en de wagen op de grond gelaten. Ik had mijn 3/4 ijzer in de 37 dop en 1m hefboom en nog kostte het veel kracht om hem los te krijgen.

@PALJAS:
Destijds, dat ik hem samen met een ander forumlid ging vervangen waren we het blokkeer gereedschap voor de wielmoer vergeten.
Dit is een soort vork die vast gezet wordt met 2 wielbouten en zich tegen de vloer of brug afzet.
Dus we moesten en andere oplossing zoeken.
Die C6 Veerpoot heb ik er zelf ook inzitten, omdat de poot, die ik eerder als vervanging erin had gaf een probleem met de hoogte aan die zijde (2 CM te hoog).
Daar heb ik hier op het forum het een en ander over geplaatst.
Groet,
Kees.
https://c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=55&t=22832" onclick="window.open(this.href);return false;

Dat heb ik met belangstelling gelezen, maar toen wist ik nog niets van mijn probleem. Hopelijk heb ik wel de goede. Dat gereedschap wat citroën in de docu heeft staan, was bij mij ongetwijfeld gesneuveld.

@PALJAS:
In ieder geval succes met jouw project.
Groet,
Kees.

Heeft het zin om de poot, voordat de bol er op gaat, te vullen met LDS ?

Lukt dat, zonder teveel te morsen bij het monteren van de veerpoot?
En kun de LDS er helemaal schoon in krijgen?

Als dat lukt zal het korter duren totdat de lucht uit het systeem ia verdwenen, dat is dan zeker een voordeel.

Groet,
JW

De klus is geklaard. Ik heb het wel volgens youtube gedaan omdat daarbij de boel van boven los moet en onder alles kan blijven zitten. Maar ook op de wijze moet de fuseekogel los, wat je op het filmpje niet ziet. De documenten van JW zijn een welkome verduidelijking en geven ook de aanhaalkoppels. Het vullen van de poot heb ik gedaan met een deel van een antivriesweger. Het gat in de poot is groot genoeg voor een slangetje en dan kun je ook een trechtertje gebruiken.
Dank aan allen die een bijdrage hebben geleverd

Sorry, 90 linksom draaien

JW-C5 schreef:@BJG,
In het document B3BG0119P0 Verwijderen - Aanbrengen : Veerelement voor (Hydraulische vering) lees ik dat ook de aandrijfas uit de naaf gehaald moet worden.
Dat staat ook in B3BG0111P0 Verwijderen - Aanbrengen : Voorste veercilinder

Is dat al-dan-niet noodzakelijk?

Groet,
JW

@JW-C5 zou je mij ook kunnen voorzien van de betreffende documenten?
Komende vrijdag ga ik het de veerpoot rubbers , fuseehuis silent blocs en reactiestangen vervangen. De genoemde documenten zullen mij goed van pas komen!

Dat kan.

Geef dan even je mailadres via een PB.
En zet daar de laatste 8 cijfers/letters van je VIN bij, voor mijn administratie

Groet,
JW

Doc's zijn naar je onderweg

Groet,
JW

Nog een vraag. Ik had de zelfborgende moeren van de fusé kogels willen vervangen dus ging even naar de dealer. Die blijkt het ondedelenmagazijn afgeschaft te hebben.
Wie weet welke maat dat is. M10 fijn, maar x 0,75 , 1 of 1,25 ?

Nog een vraag. Ik had de zelfborgende moeren van de fusé kogels willen vervangen dus ging even naar de dealer. Die blijkt het ondedelenmagazijn afgeschaft te hebben.
Wie weet welke maat dat is. M10 fijn, maar x 0,75 , 1 of 1,25 ?

1.25 is de normale maat.
Je kan ook een schroefdraad metertje kopen.
Dat is net zoiets als een voelermaatjes set, maar dan met tandjes die dan precies in de schroefdraad moeten vallen.
De maat staat dan op het bladje
https://www.amazon.de/Gedore-706-Gewind ... th=1&psc=1" onclick="window.open(this.href);return false;
Grüß