Distributie snaar gebroken 2.2hdi-2002- informatie gevraagd

[Iceman]

Als je dan toch moet frezen en je wil je kleppen controleren en je hebt toch alles los liggen.
Dan kun je beter je kop er af halen, is nu in verhouding een kleine moeite.

Greetz Iceman

[GW-tje]

Het is inderdaad freesgereedschap maar verwacht nu niet dat je echt materiaal uit je schachten en zittingen moet gaan frezen! Deze frezen verwijderen de keihard aangekoekte restjes diesel en hars van de zittingen, er komt geen cilinderkopmateriaal mee hoor! Je kunt, zoals Willy4 aangeeft, de kop vet houden of naderhand met een fietspomp of perslucht de schachten even schoonblazen.
Die cilinderkop hoeft er echt niet af en zou ik ook zeker niet doen als het niet echt nodig is.

Je gebruikt het gereedschap 1 keer en inderdaad je moet er je hobby niet van maken. Bespaar er echter niet op. Als je toch problemen krijgt naderhand, betaal je het setje 10 keer om de zaak weer in orde te krijgen. Moertjes bij de dealer, zal je de kop niet kosten.....

[Bart_Banaan]

Ik heb al zo'n 'carbon removal' setje besteld op Ebay, een iets andere dan dat jij aangaf, een wat minder uitgebreide set uit Engeland, welke een stukje goedkoper is, maar met de 17x17mm frees voor PSA injectoren...



Ik ga zo meteen de kleppen proberen in te drukken en op te meten. Ik hoop dat het meevalt en dat de kop er niet af hoeft; anders moet ik ook een koppakking set en blokbouten bestellen.

[/edit]De bevestigingsmoeren van de verstuivers heb ik al besteld bij de citroen/peugeot dealer in Dokkum.

[GW-tje]

[Bart_Banaan]

Nou, weer een stapje verder.
Krukas poelie verwijderd, multisnaar verwijderd, onderste afdekking van de distributiesnaar verwijderd. luchfilter behuizing verwijderd.
Ik kon de krukas blokkeren door de starterkrans te blokkeren door een 'gat' wat net naast de startmotor zit, daarna was de poelie zo los gedraaid en hij was vrij eenvoudig te verwijderen.

Ik heb alle kleppen op kunnen meten; en het lijkt mee te vallen, bij alle kleppen meet ik ca. 32.6mm vanaf de klepschotel aan de bovenzijde tot de bovenzijde van cilinderkop. Het scheelt onderling slechts enkele honderdsten millimeter.
Ik kan alle kleppen een stukje kunnen indrukken (ca. 5mm, want meer kracht kan ik niet zetten) en ze komen allemaal terug naar dezelfde hoogte als voor het indrukken. Alle kleppen kan ik ongeveer even ver indrukken, ik merk geen verschil tussen de kleppen qua kracht wat ik moet zetten en hoe diep ik ze kan indrukken. Ze komen ook allemaal terug naar dezelfde hoogte.
Dus het lijkt mij dat de kleppen nog OK zijn.

klephoogte_1.jpg

klephoogte_2.jpg

klephoogte_3.jpg

En bij alle andere kleppen is het ook circa dezelfde waarde; allemaal rond de 32,6mm

Mijn vraag voor nu is de volgende:
Ik kan alleen met geen mogelijkheid het gat vinden waarin je het vliegwiel op tijd kan zetten. Er moet ergens aan de versnellingsbak (automaat) zijde een gaatje zitten waarmee je het vliegwiel kan blokkeren op het BDP van cilinder 1 en 4. Dat gaat moet ca. 8mm groot zijn en daar moet je een stift (of boor) in kunnen zetten.
Ik heb het BDP gevonden mbv een spaak (zie bovenstaande foto's) maar ik zou graag toch de timingstift kunnen plaatsen voordat ik hem weer in elkaar ga zetten.

Ik zoek dus het gaatje van het onderstaande plaatje, kan iemand mij duiden waar dat zit in het blok??

Timing-gaatje.jpg

[GW-tje]

Je ziet in de foto links de keering zitten van het differentieel aan de rechterzijde. De rechter aandrijfas is voor de duidelijkheid van de foto verwijderd. Als je dus onder de auto juist voor de rechteraandrijfas kijkt, zie je daar het gat zitten.
Succes! Ik vind dat je erg goed bezig bent!

[Bart_Banaan]

Dank je voor de verduidelijking. Nu zal het wel lukken om het gaatje te vinden. Ik was aan de andere kant aan het zoeken (voorzijde van het blok aan de bakzijde)...

Ik heb de volgende onderdelen besteld:

4 x Brandplaatjes, injectiesysteem
1 x Keerring, nokkenas
1 x sleephefboom (nokkenas volger)
1 x Poly V-riem / multiriem (die vervang ik ook maar meteen nu 'ie eraf ligt)
1 x Waterpomp
1 x Distributieriemset met spanrol en geleiderol
1 x reactie arm motorsteun (het rubber van de reactie arm is gescheurd, dus die vervang ik maar)

Dit kost in totaal voor €172,75 inclusief verzenden (bij http://www.auto-onderdelen24.nl" onclick="window.open(this.href);return false; ) :

Verder heb ik op Ebay besteld:
1 x Diesel Injector Seat Cutter Cleaner Tool Set voor ca. €40.- incl verzenden

En apart hiervan heb ik 8 moeren voor de injectoren à €2.- p/s besteld bij de lokale Citroën dealer.

Ik hoop dat ik niks vergeten ben.... Want dan kan ik verder zodra de Cutter/Cleaner toolset binnen is...

[KarelE]

tuimelaar?

[Bart_Banaan]

De tuimelaar is die "1 x sleephefboom (nokkenas volger)" in het lijstje ...

En ik heb het timings-gaatje in het vliegwiel gevonden en de krukas staat nu op zeker op 1-4 BDP. Ik had de motor al op het BDP staan dankzij de spaak, dus nadat ik voor de zekerheid de krukas iets verdraaide paste de pin niet diep in het gaatje, even iets terug draaien en de pin schoof meteen een stuk dieper.

Nu maar hopen dat de bedrijven alle onderdelen vlot kunnen leveren, dan kan ik verder.

[Bart_Banaan]

Ik heb trouwens ondertussen meteen even de swirl-kleppen schoongemaakt en de ERG pijp, want die zaten vol met aanslag. Hier een fotootje van hoe dicht de pijp zat en hoe vuil de swirl-kleppen waren. Op de bovenstaande foto's (met de schuifmaat) zijn de swirl-kleppen schoon.

Het valt me nog mee dat de auto goed liep als je ziet hoeveel prut er in die ERG pijp zat....

ERG-kool.jpg

[akooiman]

Uiteraard hoort de EGR voorziening schoon te zijn, maar bij mij is juist het
gekloot begonnen na het schoonmaken van de EGR spullen. (in combinatie met een erfenis aan slecht onderhoud......)

[Bart_Banaan]

In dit topic meldde ik trouwens dat één tuimelaar was gebroken en de rest niet. Maar bij controle afgelopen week vond ik nog 7 beschadigde tuimelaars, die waren verbogen of ingescheurd. Dus in totaal ga ik 8 tuimelaars vervangen.

Morgen komen de onderdelen binnen (als het goed is) en dan kan ik de motor weer in elkaar gaan zetten. Ik hou jullie op de hoogte!

[willy4]

ik zou alle tuimelaars vervangen

[GW-tje]

Eens met Willy4, Die andere kunnen ook een tik hebben gehad. Denk erom dat je niet alles met het blote oog kunt beoordelen. Haarscheurtjes zie je namelijk niet altijd.......

[JW-C5]

Die tuimelaars zijn gebroken/beschadigd omdat de betreffende kleppen tegen de zuigers kwamen.

Als ik dit zo lees kan ik me niet voorstellen dat de kleppen dit zonder enige schade overleven.
Een randje hoeft maar 0,1 mm krom te zijn, en de kleppen dichten al niet meer af

Groet,
JW