Citroen C5 club forum

Maartenr schreef: Je kan het eenvoudig controleren door de retourslang van de hoes die om de veercylinder zit los te trekken. Als die hoes vol met olie zit lekt de cylinder. Dat was bij mij dus ook niet het geval, dus ik had al zo'n vermoeden dat het iets anders moest zijn...

Dat klopt niet helemaal

Zucht....

Wat bedoel je Maartenr? Er hoort wel olie in die balg te zitten, normalerwijze een 20cc dacht ik. Wat er aan "teveel" bijkomt wordt via de achterbrug "ins blaue hinein" afgevoerd.
Dus het moet daar wel "nat" zijn.......

In dit draadje heb ik al eens uitgelegd hoe dat precies zit:

http://c5club.nl/c5forum/viewtopic.php? ... it=+retour" onclick="window.open(this.href);return false;

Ben intussen bij de garage geweest.
Men heeft de veercilinders nagekeken en deze zijn in orde.
Wat is er dan aan het handje?
Volgens de monteur zou er een klepje klem kunnen zitten door bijvoorbeeld een vuiltje in het systeem. Ze hebben een stuk of drie klanten (met een C5) die hetzelfde euvel hadden en na verloop van tijd is het vuiltje eruit geschoten en zakt de auto niet meer door.
Advies van de monteur; kijk het even aan, het kan geen kwaad. Af en toe de wagen in de hoogste en laagste stand en je hebt kans dat het probleem zichzelf oplost.
Men gaat wel nog kijken of er een "doorspoelmiddel" is om eventueel het systeem hiermee door te spoelen/schoon te maken.
De monteur vergeleek nog in zijn verhaal de C5 met de xantia, waarbij de xantia na een aantal jaar voorzien moest worden van een nieuwe hoeveelheid vloeistof én dat dit bij de C5 niet meer het geval is. Het lijkt hem nog steeds heel bijzonder dat je een autoleven lang met één en dezelfde vloeistof kan doen.
In het uiterste geval zou ik kunnen beslissen een nieuwe pomp te laten plaatsen, maar een dergelijke ingreep gaat rond de 1100 euro kosten! (wel inclusief BTW )

Ik wacht het af, voorlopig voor de verandering eens géén kosten.

Omdat er een vuiltje in je veercilinder zit zou je als het niet anders is de pomp moeten vervangen?
Vervangen van LDS is elke 5 jaar of 2 ton. En voor de meeste wagens niet levenslang.

Ok, dan is in iedergeval het vervangen van de LDS vloeistof een goed/logisch idee.
De pomp vervangen is niet vanwege alleen een vuiltje (misschien leek het zo in het door mij in de haast geschreven stukje), dat zou alleen plaats vinden als deze pomp daadwerkelijk kapot zou zijn.

Toch eerst eens beter lezen
Las nu het stuk "auto op de kont", destijds gepost door Sandro en daarin spreekt Peeke1972 van het z.g.n. middenblok.
Bij mijn bezoek aan de garage vanmiddag sprak de monteur van een blok met klepjes, dus waar ik nu weer die opmerking over een pomp vandaan heb?????????
leeftijd?, korsakov?

heb jij een auto met Hydractief 3+? Dwz met 6 veerbollen?

dan zou het achterste hydractiefblok deze storing kunnen veroorzaken.

Mogelijk wordt ook inderdaad het hydraulisch gedeelte van de BHI bedoeld

Hydractief 3+, hoe kan ik dat ontdekken/zien?
Ik heb een break VTR uitvoering, op kenteken gezet 01/2007.

3+ ? Dan heb je toch een sport knopje bij de knoppen voor de hoogteverstelling ?

Correct

Duidelijk m.b.t. 3+, ik heb geen sportknop, dus geen 6 bollensysteem.

Ok, dan bedoelt de garage toch het hydraulische gedeelte van de BHI.

Ik moet vertrouwen hebben in de garage als ze zeggen dat de veercilinders ok zijn......
.....maar soms is het wat lastig vast te stellen, en moet je erg nauwkeurig te werk gaan om de diagnose goed te kunnen stellen.

reden van mijn voorzichtige twijfel is dat een lekkende klep in de bhi echt maar heel zelden voorkomt en de veercilinders achter juist zeer veel.

Tsja (n.a.v. de opmerking van BJG),.................................
Ik kijk het nog even aan. Als er naar verloop van tijd geen verbetering is, dan ga ik denk ik voor de optie LDS-vloeistof vervangen, eventueel met doorspoelen van het gehele systeem en dan maar zien of dat helpt.

Het mooie van onze wagens is echter, dat soms een probleem "komt" en ook "gewoon" "weer gaat.
Is dit soms de "creative technologie?"