Citroen C5 club forum

coffeecup schreef:@CitroFrance: da's niet echt eerlijk gezien de Belgische inschrijving. Volgend jaar ga ik terug naar Nederland. Mijn C5 diesel zit volgens mij in de NL schaal 1.550 - 1.650 kg.
Dat is €419,- per kwartaal N-Brabant. LPG3 zit op €334,- per kwartaal in dezelfde gewichtsklasse.

De benzine uitvoering is aanzienlijk lichter 1402 kg en met 60 liter gastank 1450 kg is dus een andere gewichts klasse en betaal je aanzienlijk minder (Brabant) €263,-

Kreeg vandaag de aanslag, €305
Waarvan €97,16 voor de gasbel.

Dan heb jij een grotere gastank erin liggen , hebben ze geen rekening gehouden met de gewichtsklasse , hoger dan 1450 kg

Groter dan wat?
Gewoon zo'n ringetje van 55 liter.

Ik betaal 120 euro p/mnd voor LPG. De Talbot, Opels, VW's, Fords, Mitsubishi en Citroen BXen diesels reden altijd duurder dan de fabrieksopgave. Tja.......die oude diesels liepen voor geen meter dus altijd planken.

Mijn diesel hoort 7.1 te doen volgens het boekje, ik zit op 7.4 , idd niet zo zuinig als de fabrikant doet geloven, maar dat ligt geheel aan mijn vlotte rijstijl ( afwijking van slechts 4 % )
Ik vind het erg netjes !! Met onze benzine auto benaderen we de fabriekswaarde in de verste verte niet. ( afwijking is daar minimaal + 20% )

Tja, als je de auto net hebt rij je altijd duur. Je moet ermee leren omgaan. Nu haal ik op de grote weg ook bijna 1 op11 op gas. Dus slecht....vind het wel meevallen. Een tank met alleen maar korte stukjes(4-10km) 1 op 8,5. Daar haal ik op benzine 1 op 9,5. Scheelt wel iets. Ik heb alleen geen last van een turbo en dat houd het zaakje aanzienlijk schoner. En CO2...zal ietsje meer zijn dan een turbo. Maar ja, is natuurlijk wel een 1.6!

PS toch gek dat ik nog steeds in klasse D zit i.p.v. C. Hadden ze toch moeten aanpassen met LPG.
Je ziet bij fabrieksauto's met LPG wel een lagere klasse dan de benzine uitvoering.
Is wel onrechtvaardig eigenlijk

@ Ploffie

Is 55 liter je 80% vulling ?

Ik kan 48 liter(=80%) tanken met mijn 60 liter tank , dus mijn 1402 kg van de auto + 48 kg(liter) vulling = 1450 kg.
1 kg meer en je zit in een duurdere klasse http://www.belastingdienst.nl/rekenhulp ... belasting/" onclick="window.open(this.href);return false;"

Nou breng je me even aan het twijfelen, Timo.
Volgens mij is het inderdaad 48 liter als ik hem totaal leeg heb.

Ik heb zo'n ringtank op de plaats van mijn reservewiel.

Meestal tank ik al iets eerder omdat ik bij een goedkoop stationnetje ben dus ik weet het niet precies meer.

Volgens jouw link zit ik in de gewichtsklasse van 1451-1505, want ik mag €305 aftikken.

Dat is nou waar ik altijd oplet met lpg inbouw, dealers laten ook altijd een te grote tank inbouwen en dat voor 1 kg teveel , inplaats dat ze gelijk er een hele grote tank inzetten maar nee 1kg kost je dan net te veel wb.
Ik bleef op het zelfde gewicht na inbouw

Ik ging 1 klasse omhoog, maar wel 64 liter netto, da's ook wat waard...

exroosje schreef:
zie http://wikimobi.nl/wiki/index.php/LPG#Emissies voor meer info.

Dat de benzine er tegenwoordig gunstiger vanaf komt is mede omdat bij rafinage het gas niet meer afgefakkelt wordt (uitgezonderd bananenrepublieken ) maar gebruikt wordt voor mede de productie van lpg.

Ploffie schreef:Nou breng je me even aan het twijfelen, Timo.

Idd , dus ik denk dat je een grotere tank dan 60 liter hebt en daardoor in een duurdere klasse zit
Want het ledig gewicht zonder lpg3 zal toch wel hetzelfde zijn als mijn auto 1402 kg.
Toch eens goed nakijken in de papieren , scheeld toch weer zón 40 pleuries.
Ik heb er speciaal opgelet om niet boven de 1450 kg te komen dan maar een paar liter minder mee.

Volgens kenteken: massa ledig voertuig is 1506 kg.

Dan gaat er bij jou iets niet helemaal goed volgens mij want dit zou moeten betekenen dat je zón 104 liter lpg zou moeten kunnen tanken

Kan iemand nog het ledig gewicht zien van de auto van ploffie zonder lpg ?