Motor loopt (soms) op twee poten.

[BJG]

Wat betreft de diagnose door Carrec en de conclusie. Het ligt er ook aan wat je hebt afgesproken met het bedrijf, daarover heb ik het al uitgebreid gehad in dit draadje.

En wat betreft de conclusie, ik vroeg natuurlijk niet voor niets naar de scoopbeelden. Uiteraard worden die opgeslagen en zijn terug te halen.

Wat betreft initialiseren, dit is inderdaad nodig na een aanpassing, de motor moet dan koud zijn. Tijdens de diagnose zijn er geen aanpassingen gedaan, dus ook geen initialisatie uitgevoerd, daarbij is vast komen te staan wat de oorzaak (bougies) is van het inhouden.

Na vervangen van de bougies is de oorzaak van het probleem weggenomen. Daarna is uiteraard een initialisatie natuurlijk nodig bij koude motor.

Echter nogmaals: initialisatie lost geen problemen op, leert alleen de mengselaanpassing in, een basis die allereerst goed moet zijn.

Iedere garage met een goede tester kan dit doen. Veelal doen ze het echter verkeerd (warm, geen proefrit, enz) omdat men niet begrijpt wat er gebeurt in de ECU tijdens zo'n procedure.

Met enige (veel) schroom deel ik een alternatief op basis van hoe de regeleenheid werkt. Die zou je wellicht geforceerd kunnen dwingen om te leren.

Koude motor!!!!!
Onder OBD2 (dus niet merkspecifiek!!!!!) wissen fouten.
Accupool 10 min los
Accu aansluiten
Nogmaals fouten wissen onder OBD
Verbruikers uit (ook ac)
Starten en stationair laten warm draaien totdat de fan inslaat
Daarna een proefrit 5 km met alle belastingssituaties

Dit zou je kunnen proberen zonder garantie op dat het echt 100% goed gaat.

[JanSr]

Ga ik proberen!

[JanSr]

Wat betreft de diagnose door Carrec en de conclusie. Het ligt er ook aan wat je hebt afgesproken met het bedrijf, daarover heb ik het al uitgebreid gehad in dit draadje.

En wat betreft de conclusie, ik vroeg natuurlijk niet voor niets naar de scoopbeelden. Uiteraard worden die opgeslagen en zijn terug te halen.

Nogmaals: ik sprak af een diagnose inzake de storing.
Er is met de auto gereden met storing, dat is mij bevestigd.
Ik kreeg een rapport ZONDER uitkomst.
Op jouw verzoek heb ik om de spookbeelden gevraagd. "Al weggegooid" was het commentaar.

Mijn conclusie: op mijn zwarte lijst.

Ik begrijp dat jij die mensen kent. Vraag ze eens over dit verhaal. Misschien heb ik iets essentieels gemist.

Ik ga dadelijk initialiseren.

[JanSr]

De testprocedure exact gevolgd, met één bijzonderheid, de fan slaat niet aan, ook niet na 20 min.
Airco af, ventilator af.
De motortemperatuur komt niet hoger dan 93,5°. Lexia meldt dat de fan niet aan staat en/of Streefsnelheid Koelventilatorunit 0%

De proefrit van ca 20 min met alle belastingomstandigheden verliep prima, maar op weg naar huis, 100 m vanaf mijn oprit: Storing Uitlaatgas en onregelmatig lopen.

Voor de operatie alle storingen gewist, nar accupool 10 los weer alle storingen gewist.

Bij thuiskomst zie ik:

diag 2.jpg

We zien nu, dat het "probleem" verhuisd is naar verstuiver 1.
Wie het weet mag het zeggen.

[H_H]

…. Misschien heb ik iets essentieels gemist.

Bwoa… zelden toch

(Grapke Jan, maar die moest ik even inkoppen )

[AaronKers]

Mijn ventilator springt ongeveer aan bij ca. 98°c

[JanSr]

Dank! Het was buiten vrij koud en kennelijk heb ik een schone radiator.

[BJG]

Sorry dit wordt even een wat meer directe posting

Ik begrijp dat jij die mensen kent. Vraag ze eens over dit verhaal. Misschien heb ik iets essentieels gemist.

Nee!! Dit is nu precies wat ik wil voorkomen. De autowereld is klein ik doe best wat in dat wereldje dus ik ken daar veel mensen en bedrijven inderdaad. Ik wil niet de mediator zijn, dan was ik wel bij de BOVAG geschillen commissie gaan werken.

Jij hebt daar een afspraak gemaakt uit eigen beweging. Ik ben geen onderdeel van jouw deal met hen. Als je niet tevreden bent (wat ik mij kan voorstellen) is het de eerlijkste manier dit met hen te bespreken en te kijken wat ze voor je kunnen doen. Dan geef je ze de kans om je alsnog tevreden te stellen.

We zien nu, dat het "probleem" verhuisd is naar verstuiver 1.

Dit is niet nieuw, dat hebben we al eerder gezien!!! Mocht je twijfelen, lees je eigen berichten maar eens terug.

Wie het weet mag het zeggen.

Nee, dat gaat niet werken, zo gaat het al te lang, niemand weet het, er moet gewoon stapsgewijs diagnose gesteld worden.

En om toch wat vriendelijker te eindigen
Heb je de oude bobine nog? Die zou je in dat geval terug kunnen plaatsen om uit te sluiten dat deze invloed heeft op je klacht (daarvoor staat een verklaring in het gedeelde diangoserapport).

[C5HDI110]

Dank! Het was buiten vrij koud en kennelijk heb ik een schone radiator.

Het kan even duren voordat de fan aanslaat, zeker als het buiten koud is, reken dan op een uur is mijn ervaring.

[JanSr]

Is het voor het slagen van de initialisatie nodig dat de fan aanslaat of is de motortemperatuur op zich voldoende?

Als de fa moet aanslaan overweeg ik een stuk karton voor de radiator te zetten, zodat die fan aanslaat.
Om die auto anderhalf uur stationair te laten draaien lijkt mij niet prettig voor de buren.

Op het spruitstuk zit de vacuumsensor die de onsteking moet vervroegen bij toenemende vacuum.
Heeft iemand de beschikking over de curve welke spanning hij moet afgeven tov het vacuum ?

[jantje1948]

Als de wagen stilstaat zal karton niet zoveel uithalen voordat de fan aanslaat. Het kan inderdaad lang duren, maar wees blij! Bij een diesel duurt het nog langer.
Ik denk dat het enige wat je kunt meten aan die sensor de weerstand is. Hij is zelf namelijk geen spanningsbron.
Voorzover ik weet is die voor de mengselregeling en wordt de ontsteking steeds zo vroeg gezet dat hij net niet pingelt. Maar daar kan ik me in vergissen.

[JanSr]

Om de feestvreugde te verhogen:

P0341
Raw code: 0341
ECU: 10
OBDII: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 - range/performance problem

En nu is verstuiver 1 aan de beurt:
P0201
Raw code: 0201
ECU: 10
Status: Confirmed
OBDII: Injector 1 - circuit malfunction

Misschien maakt P0341 een diagnose gemakkelijker.

[H_H]

Je had de nokkenaspositie sensor al eens vervangen toch? maar zitter er niet twee sensors op bij jouw motor?
Ik denk toch echt dat je het in de bedrading moet gaan zoeken trouwens

[JanSr]

Je had de nokkenaspositie sensor al eens vervangen toch? maar zitter er niet twee sensors op bij jouw motor?
Ik denk toch echt dat je het in de bedrading moet gaan zoeken trouwens

1: Ja.

2: Ik zag bij het lossneden van de zwarte stekker van de ECU dat daar vier paar pinnetjes aan zitten, genummerd 1 t/m 4.
Het zou zo maar kunnen, dat de verbinding is met de vier injectors.
Zodra ik die meetspullen binnen heb, waaronder kleine krokodilleln-klemmetjes en dunne meetpinnetjes, zou ik dus kunnen gaan meten.
Ik meld mij wel weer. De uitkomst kan ik wel voorspellen: Bedrading OK.

[H_H]

viewtopic.php?p=617591#p617591" onclick="window.open(this.href);return false;